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拖轮拖带钢沉井驶离位于泉州的船坞。许贻钧 摄
钢沉井被拖带进入位于厦门的施工水域预定点位。辜铖锴 摄
福建日报讯 （记者 田圆 张颖）7月4日，厦金大桥（厦门段）项目首个水下基础构件东锚碇钢沉井（前井）在5艘大马力拖轮的组合拖带下，驶出泉州船厂2号船坞。历经约85海里的浮运海上拖带后，7月5日，这座总重超1.4万吨的庞然大物成功运抵厦门的A1标段施工水域预定点位，并进入正式安装准备阶段。
厦金大桥（厦门段）项目作为衔接厦门本岛和厦门新机场的重要通道，是两岸金融中心重要的国际化交通枢纽配套，总投资约372.7亿元。厦金大桥（厦门段）项目控制性工程刘五店航道桥是省内最大跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥，其中锚碇基础为国内首创前后分体式钢壳混凝土沉井（共计4个）。
据了解，锚碇施工是厦金大桥（厦门段）工程难度最大、工艺最复杂的关键工作之一。作为悬索桥主缆的“固定器”，钢沉井浮运到位精准下沉后，将抽干内部海水，进行钢筋绑扎及混凝土浇筑施工，承担起超千米桥梁的全部荷载，成为大桥扎入海中的“树根”，承受上部结构带来的负荷，保持桥梁结构稳定。
本次拖带至工程施工现场的东锚碇前井，是厦金大桥（厦门段）项目在泉州船厂建造的首个超大型锚碇钢沉井。该构件长66米、宽48米、高31.6米（含接高围堰9.8米），总重超1.4万吨，相当于9000余辆小汽车；单侧最大面积约8.4万平方米，超过200个标准篮球场的面积之和。作为承载桥体重量基础性关键海底构件，该锚碇钢沉井的完工和顺利出坞，标志着厦金大桥工程取得又一突破性进展。
本次钢沉井拖带总航程85.1海里，厦门港内航程约18.9海里，由5艘大马力拖轮组成的长328米、宽69米的拖带编队拖带进港。受钢沉井自重大移动不易、拖带船队操纵能力有限、途经水域通航条件复杂等制约因素影响，整体拖带作业安全风险高，可谓是厦门港近年来实施的难度最大的拖带作业之一。
日前，厦门海事局、漳州海事局、泉州海事局共同签署了《厦金大桥（厦门段）工程项目海事协同监管工作机制协议》，本次钢沉井从泉州船厂拼装完成后浮运拖带至厦门海域施工现场，正是海事部门协同监管机制运作、合力保障重点工程建设的重要体现。