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央视网消息：由中国船舶大连造船自主设计建造的首艘大型液化天然气运输船已经是顺利出坞，停靠在码头，开始进入建造的关键阶段。
长295米、宽46.4米，液化天然气的运输总量达到17.5万立方米。这个大家伙满载一次就能满足大连整座城市一个半月的天然气使用需求。建造一艘大型液化天然气运输船的难度不小，与航空母舰、豪华游轮一同被誉为造船业皇冠上的三颗明珠，它是一个国家工业和科技综合实力的生动诠释。
大型液化天然气运输船凭什么能与航空母舰齐名？建造这样一艘巨轮，需要多达550多万件零部件的紧密配合，还要集成操作系统、运行系统、液化天然气围护系统等100多套各类系统。外在身形庞大、内在精密复杂，每道建造工序的精度要求极高，有的达到毫米量级，一丁点儿的失误都能引发极大的问题。它最核心的地方在哪里？
中国船舶大连造船LNG运行部副部长房明介绍，最核心和最难的难点体现在这条船的货舱的货物围护系统的建造。货舱要求在零下163摄氏度，这样一个超低温的环境下稳定运行，不能有一点的泄露，否则会引发毁灭性的爆炸。
巨型货舱内藏乾坤 精密工序护航运输
十多万吨的零下163℃液态天然气漂洋过海，安全完成几千甚至上万公里的长途跋涉，离不开船上的专用货舱。这些货舱就像是一个个巨大的保温箱，箱体的“墙壁”要承受住极端的低温。货舱里能够起到密封和保温作用的就是绝缘板，每个货舱需要安装2993块，每块板的重量在140公斤到200公斤不等，安装平面差精度要控制在1毫米。加工过后的绝缘板将被均匀的贴满舱室的内壁，这是建造围护系统的第一道难关。
所有绝缘板的外侧还要装上厚度仅为1.2毫米不锈钢薄板，用来与液化天然气“亲密接触”。板与板之间要焊接相连，犹如在钢板上“绣花”，误差不能超过0.3毫米。这艘船的焊接施工总长度达到4.7万米，超过5个珠穆朗玛峰的高度，任何一条焊缝出现针眼大小的漏点，都会威胁到整条船的安全。
蓄好技能人才“活水” 提升科技创新驱动
大型液化天然气运输船庞大的工程总量，以及对技术的严苛要求，对造船工人提出了更高的需求。这座国内目前功能最全的LNG综合培训中心应运而生。
液化天然气运输船属于高附加值船型，建造亟需大量技术型工人。在这里，学员们可以在模拟实船环境中，针对焊接、粘连等核心技术进行全面细致的学习，这座培训中心正加速为企业转型升级输送新动能。
如今，我国大型液化天然气运输船早已打破国外垄断，在设计建造上实现诸多关键突破。只有紧紧抓住创新的“牛鼻子”，才能在世界造船舞台上拥有更多话语权。大连造船厂这座百年船厂正以创新驱动，突破粗犷生产，全力推动船舶类型、建造工艺等方面的更新换代，在全新赛道上“破浪前行”。
“数字基因”赋能 鞍钢华丽转身
大型液化天然气运输船上使用的特殊钢材，已经实现了由国内钢铁企业自主生产。振兴东北老工业基地，呼唤钢铁产业的新变革。近年来，辽宁鞍钢正致力于新材料、新品种的研发制造，通过数字化建设、智能化转型，赋能企业高质量发展。
鞍钢如何炼好一块“智慧”钢
鞍钢——新中国钢铁工业的摇篮，一座现代化的超级工厂。地下300多米深处的作业面，采矿的铲运机里居然没有人。
坐在办公室吹着空调，眼睛看着屏幕，摇动操纵杆、按下按键，就可以几乎零延时地遥纵无人铲车，完成远程的地下生产作业，采矿就像“打游戏”，这你敢信？
2021年，鞍钢开始实施智慧矿山建设，通过“5G+无人驾驶”赋能改造铁矿石开采生产模式。
从地下几百米深处开采出的铁矿石，远远没有达到冶炼钢铁的标准，必须要经过选矿这一加工提纯的过程。而当记者来到鞍钢关宝山选矿厂的时候，夜幕已经降临，厂区内除了几盏路灯之外，生产车间几乎是漆黑一片，工人们已经下班了吗？
关宝山黑灯工厂2023年建成，已经实现现场操作无人化、指标调控精益化、生产管控协同化、选矿生产智能化。
火车满载着高品位的铁矿石，驶入几十公里外的鞍钢炼铁总厂，在数千摄氏度的高炉中被熔化成铁水。
一车车铁水经过转炉的反复提纯精炼，终将百炼成钢。
这是鞍钢的4300生产线，从矿山中开采出的一块块的铁矿石在这里终将完成从一块石头到钢材的“华丽转身”。
突破技术瓶颈，材料自主可控。鞍钢正在超强海工用钢上持续创新，为我国海洋事业撑起“钢铁脊梁”。
鞍钢海工用钢研究所船板研究室主任严玲表示，创新对于鞍钢来说，对于钢铁生产企业来说是至关重要的，也是长久高质量发展的重要的核心。鞍钢要承担国家使命，做出精品钢材，服务于国家、服务于社会。