上半年总销量出炉：汽车价格战，所有人都输了？
- 作者： 电动汽车观察家
- 2024-07-12 12:17
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中国汽车工业协会公布的国内车市半年报出来了。
2024年6月，汽车产销分别完成250.7万辆和255.2万辆，环比分别增长5.7%和5.6%，同比分别下降2.1%和2.7%；
1-6月，汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%，但产销增速较1-5月分别收窄1.7个和2.2个百分点。
单月同比下降，累计增速收窄。一部分群体可能会脑补出来一条大打价格战-老车主被背刺-潜在车主持币观望-行业衰退的逻辑链。
但是，最早开启价格战，同时也是价格战打得最凶、最持久的细分市场：整个新能源市场的产销数据却持续向好。如果没有新能源汽车，整体市场萎缩会更加严重。
价格战，真的没用？
01
新能源保持较高增速，但仍有难啃的骨头
抛开2月份春节档的因素，6月是今年以来国内总体车市第一次出现同比下滑的情况。
其中，6月总体市场销量255.2万辆，同比下降了2.7%；乘用车市场销量221.5万辆，同比下降2.3%。
但同时，新能源汽车总体以及中国品牌乘用车，分别在6月实现了104.9万辆和143.2万辆的成绩，同比分别增长了30.1%和18.8%。
图表来源：中国汽车工业协会，下同
虽然价格战还在打，但新能源汽车依然在按照自己的节奏，保持相对较高的增速，以寻求渗透率的逐步提升。
新能源汽车稳步增长，但总体市场出现的同比萎缩，原因显而易见：
燃油车型过于拉胯了。
事实上，燃油车型在增量市场中的份额逐步萎缩是完全可以预见的。新能源渗透率上升了多少，燃油车型的份额就被侵蚀了多少，此消彼长。
但现在的情况是，燃油车的拉胯幅度，已经超过了新能源汽车的增长幅度，所以才会出现总体市场萎缩的情况。
最重要的原因当然出在燃油车，尤其是合资燃油车自己身上：
自己产品力、性价比遥遥落后于同级别新能源车，除了怪自己不争气以外，还能有什么理由？
当然，要硬从新能源汽车身上找原因，也能找到：价格战是新能源车先打的，燃油车产品力比不过，心一横，跟着内卷价格，导致过去十几二十年稳固下来的各个品牌价格带完全崩盘，久而久之也会加剧消费者的观望心理。
还有，油电不同权，电车有优惠政策。
再加上，比亚迪、问界、理想们凭借肉眼可见的产品力，从10万元级别到50万元级别全方位扫荡、转化燃油车用户，燃油车萎缩速度超过新能源汽车补窟窿速度的情况就出现了。
不过，要鸡蛋里挑骨头的话，价格战对于新能源汽车自己也有些许影响。
比如，1-6月，新能源汽车的同比增速分别是78.8%、-9.2%（2月）、35.3%、33.5%、33.3%和30.1%，出现了增速逐步小幅收窄的情况。
但这种情况也是多种因素所致。就大环境而言，老百姓收入没有增长预期，消费信心萎靡。
光论新能源汽车消费市场，一是市场规模上升后，增速有所放缓是必定会出现的；二是观望情绪增加，第二种因素也是在两方面原因影响下形成的：
一个是新能源汽车产品每月、甚至每周都有新产品，更新迭代速度太快；另外一个则是大家喜闻乐见的价格战因素。
此外，新能源汽车在两个细分市场中的半年销量，也出现了下滑的情况。其中，8万元以下市场1-6月销量同比下降了2.3%，40万-50万元市场的上半年销量也同比下滑了19.4%。
前者是A00级车型市场最近两年失去高增速后的正常现象，而后者则意味着高端市场中，新能源汽车仍然任重道远。
反观燃油市场，40万-50万元市场是其为数不多能够实现同比正增长的细分市场。
虽然微博博主@痛快舒畅给出的数据显示，BBA们的入门级产品成交均价已经来到25万元级别，但不得不承认高端市场依然是BBA们的主场。
高端市场，用户对于品牌的固有印象很难凭借一朝一夕的时间改变。
比如即便是在高端纯电市场卖得比较好的蔚来，依然会有车主认为“BBA能替车主说话，买蔚来，车主要替蔚来说话”。
据车fans创始人孙少军透露，宝马因为价格战导致门店亏损严重，宝马7月将会开始施行降量保价的策略。而维护品牌溢价，也是奔驰也一向采用的策略之一。
这也意味着，下半年豪华品牌们将重心放回高端市场后，新能源汽车要想啃下高端市场这块硬骨头会更加艰难。
02
价格战催化了什么？
从销量上来看，新能源汽车依旧能够保持一定的增速，其渗透率也在稳步向40%以上，甚至向着50%前进。
当然，这并不意味着价格战是新能源汽车取得如此成绩唯一的功臣，但在行业大打价格战，也确实作为一种隐性的压力，促使着各家推出更具性价比，更具产品力的车型。
恶性低价竞争，劣币驱逐良币的价格战确实不值得吹捧，但现阶段不论是新车型还是老车型改款，都是在奉行加量不加价，甚至加量还降价的策略。
比如过去出现在大几十万，甚至百万级别车型上的前双叉臂结构，如今已经是30万元，甚至20万元级别车型常见的配置，相似的还有空气悬架、后轮转向等。
豪华配置平价化最直接的影响，便是极大提升了国产车型的产品力，进而提升了国产品牌的认可度。
数据显示，中国品牌乘用车6月份的市场份额已经来到了64.6%，同比上升了11.5个百分点。1-6月国产品牌的市场份额也在六成以上。
这才是真正的弯道超车。
当然，正如前文所述，在高端市场中，国产新能源汽车仍然无法彻底颠覆BBA的地位，但近些年也孕育出了理想L9以及问界M9这样的现象级产品，价格带在往上看，也已经有仰望这样逐步树立起品牌认知度的超豪华品牌。
随着时间推移，国产高端新能源车型的份额只会越来越多。
新能源汽车产品力、品牌知名度上升也促进了国产车型的整车出口量。
国产汽车出口规模快速增长
在巴西、比利时、英国、菲律宾等市场中，新能源汽车都占到了出口总量的70%-80%，甚至更多。
并且，值得注意的是，这里中国汽车工业协会给出的整车出口量（1-5月244.6万辆，新能源86.6万辆）的统计口径，还不包括国产主机厂海外生产基地的产销量。
如今，长城、比亚迪等主机厂在东南亚、南美都设有工厂，未来也将逐步推进海外市场的本地化产供销工作。
比亚迪泰国工厂竣工投产
从最表层的提升销量、份额，到细分市场渗透率、整车出口量的提升，离不开各个主机厂的整车设计、研发、生产制造环节，也是诸如价格战这样环境因素催生的结果。
这不是单个主机厂的成功，而是国产汽车行业的持续总体向好。
甚至，根据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，今年1-5月，汽车制造业增加值同比增长了10.5%，高于同期制造业增加值3.8个百分点，实现利润总额2046.7亿元，同比增长17.9%。
如今，不论是国内，亦或是全球，人们最常谈论的话题就是经济下行，日子不好过。
但汽车制造业却能够逆势实现一定程度上的正增长，是国家层面此前连年给予政策优惠的结果，亦是如今国家坚定继续大力支持汽车行业发展的根本原因。
从鼓励以旧换新，到如今炒得火热的放开部分城市汽车限购条件，无意在表明国家对国内汽车行业，尤其是新能源汽车行业的信任。
而新能源汽车主机厂们也必须要不断逼着自己前进，不光是为了能让自己在这场角逐中有存活下去的底气，也是为了能够让整体行业持续向好，进而给经济大盘带来积极作用。
总而言之，看待行业问题，不能纠结于一点一面。要在欣欣向荣中认识到自己的短板和不足，也要在一片逆境中寻找突破的机会。
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