雷克萨斯ES新款上市

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关于雷克萨斯国产“狼来了”的故事，又将开始延续了！

6月29日，据相关媒体报道，丰田计划在上海设立独资雷克萨斯工厂生产高端电动车，并寻求100%独资控股，不接纳本土合资伙伴介入。丰田汽车希望获得类似于特斯拉的待遇，寻求税收减免、政策支持、土地补助等补贴。

对此，丰田方面也一改此前的坚决否认态度，变成了：“对于传闻不做评论。”不置可否的回答，暗示着本次雷克萨斯即将国产化之消息大概率属实。

从对国产化持暧昧态度，到主动寻求国产化，这反映的其实是雷克萨斯在华处境的倒转。只是，雷克萨斯此时国产化真的为时不晚吗？业内人士认为，雷克萨斯国产化的唯一出路，可能就是借助中国新能源行业的供应链，将生产的电动车出口海外。然而即便是出口到海外，雷克萨斯仍会受到来自中国的比亚迪、奇瑞等自主品牌的挤压——国产化并不能彻底解决雷克萨斯的根本问题。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，丰田在中国独资建厂是有难度的，因为政策层面对工厂产能的管控非常严格，不能无序建厂。所以最终能否成行，要看它后续产能能否得到有效保证，是否能够达到一定规模。

多次拒绝国产的雷克萨斯

谈到本次传出的雷克萨斯即将国产化的消息，就不得不提到此前多次传出的雷克萨斯国产化的传闻。其中最典型的，就是2017年年底天津一汽丰田“新第一生产线项目”导入丰田TNGA新全球架构，这意味着一汽丰田已经能够实现和雷克萨斯车型共享零部件，甚至有望共线生产。这在当时被认为是雷克萨斯将要国产化的积极信息。

然而，正如过去十年每每传出雷克萨斯即将要国产时一样，雷克萨斯方面的回应几乎总是千篇一律的四个字——不实报道，就好像其在中国的国产化是很没面子的自降身价一般。

雷克萨斯方面曾针对中国的国产化提出过很多具体的销量指标，比如年销量达到3万辆就国产化，后来其又把这一销量目标最终提到了10万辆，可等达到10万辆时，雷克萨斯方面却表示目前没有国产化的计划，并提出了更高的国产化标准——单一车型的销量达到5万辆才考虑国产化。这多么像我们常说的“画大饼”，雷克萨斯这种一而再再而三地提高国产化的标准之做法，给人一种中国在求着它早点国产化的高高在上感。

讽刺的是，就在2020年雷克萨斯全面启动全球新工厂计划时，外界猜想雷克萨斯的新工厂会落地中国。然而，答案出乎意料，其把新的全球工厂选在了年销仅有550辆的印度。这可谓妥妥的“双标”——对在中国的国产化提出了“不计其数”的销量指标，可转过背就在销量几乎可忽略不计的印度国产了。

对此，当时有业内人士认为是印度的关税过重，而中国的关税则在2018年从25%降到了15%，也有业内人士表示，雷克萨斯的印度工厂背后可能有政治原因。总之，未建工厂的中国市场反而成为了雷克萨斯全球利润最高的地方。

以上说法在某种意义上的确是有道理的。实际上，此前雷克萨斯之所以没在中国国产化，根本原因就在于我国对进口车的关税在逐步下降以及雷克萨斯在中国国内销量的连年增长，这从2018年原价为26万多的ES 200换代后一路被加价30万元才能提车就可见一斑。

此外，日本到中国的运输距离短，成本低，也可能是雷克萨斯一直不愿国产化的原因之一，因为没有必要。当然，最根本的原因还是以上所说，雷克萨斯的进口关税低，销量大，利润高。在此情况下，若雷克萨斯选择国产化就必然需要跟与其合资的中国车企平分利润，雷克萨斯方面认为这是没有必要的。

为何此时又想要国产化了？

对于近日传出的雷克萨斯要在上海独资建厂生产纯电车的消息，丰田方面的回应与以往有所不同：“对于传闻不做评论。”已经不再斩钉截铁地回复“不实报道”了，说明该事可能性颇大。

然而，虽然雷克萨斯似乎反过来想要主动国产化了，但这并不意味着事情就一定能成。某知情人士透露，上海当局固然愿意吸引外国投资，但这可能需要更高层的批准，这意味着双方的谈判远未完成，甚至可能会发生变化。

尤其是对于在电动化上几乎没任何拿得出手的优势的雷克萨斯而言，其所提出的100%独资控股，并希望获得类似于特斯拉的待遇——税收减免、政策支持、土地补助等要求，从逻辑上似乎很难得到上海当局的支持，毕竟当初特斯拉之所以能够在上海建厂，一是因为特斯拉在电车方面本就有着世界领先的技术与口碑，二是因为其销量规模大，能够对上海的GDP及就业做出贡献。

相较而言，在电动化方面一没技术、二没销量规模的雷克萨斯不但没有低声下气地请求上海当局，还反而在福利待遇方面对上海提出了众多要求。那么我们不禁想问：在销量无法保证的情况下，上海当局为何要费力不讨好地请来雷克萨斯这位“大爷”供着？

雷克萨斯如今在国产化上之所以一改之前暧昧的态度，根本原因是燃油车销量的下滑，而新能源车又不争气，这种情况自去年就已经露出端倪。去年雷克萨斯全球销量82.43万辆，同比增长32%，而在中国市场其销量却只有18.14万辆，虽同比增长3%，但此增幅不但低于全球增幅，也是雷克萨斯在全球所有市场中增幅最小的。

而今年1-5月雷克萨斯在华销量为7.23万辆，同比增长33.4%。其中雷克萨斯ES车系销量为4.59万辆，同比增长58.16%。然而，尽管销量同比有所上升，但这却是以雷克萨斯终端售价的大幅下滑换来的，比如雷克萨斯ES 200卓越版的最大优惠已达8万元，这与前几年需加价才能提车可谓天壤之别。

在电动化上，目前雷克萨斯中国在售车型里仅有RZ一款纯电车以及RX 450h+和NX 400h+两款插混车。RZ今年1-5月销量仅为1608辆，是其同价位车型蔚来ES6 5月单月销量的五分之一。而两款插混车1-5月的销量分别为786辆和266辆，基本可忽略。

在这种形势下，国产化可以让雷克萨斯借势新能源发展最充分的中国市场的成熟供应链及先进技术。丰田汽车CTO、副社长、执行役员中嶋裕树曾表示：“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的，今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展。”

对此，崔东树表示：“对雷克萨斯品牌来说，如果国产成功，能够带来更多消费信心，并进一步提升竞争力，促进产业融合。因为在全球范围内，中国市场中的新能源汽车产业链是最强大的，雷克萨斯电动汽车在中国生产制造，肯定会比在日本生产更有优势。”

国产的雷克萨斯，还有人买吗?

只是理想永远是丰满的，而现实却未必会按照理想来展开。雷克萨斯能否国产化，目前还不确定，然而，即便国产化了，它就真的能够打开市场销量吗？

作为二线豪华品牌，这是颇值得怀疑的。雷克萨斯此前一直只把一线豪华BBA、保时捷等作为自己的竞争对手，认为只要紧跟这些一线豪华品牌，那自己就不会掉队。然而谁都没有想到，半路却杀出了个程咬金来——即便是欧洲一线豪华品牌，在面对中国自主高端品牌的冲击时也不得不大幅降价，如奥迪、保时捷、宝马。

比如，尺寸更大、品牌更硬的奥迪A6L，终端优惠价来到了33.8万元。雷克萨斯一个二线豪华品牌“领头羊”的身份，又怎么和奥迪抗衡呢？更甚的是，还有优惠价33.99万元的宝马5系。

欧洲一线豪华降价的根本原因，则是国产自主品牌高端豪华车的步步紧逼。销量数据显示，问界M9已连续9周稳坐国内汽车市场50万以上（不分车身形式、不分能源形式）豪车销量榜第一名。不出意外的话，今年其将替代宝马X5成为50万元以上销冠车型。

在BBA尚且受到挤压的情况下，雷克萨斯企图仅仅依靠国产化真能扭转其在华销量下滑的颓势吗？问题可能没这么简单。在理想、问界、蔚来等众多自主豪华车有着更流畅的车机系统以及更高级的智驾系统且价格更便宜的情况下，作为“外来和尚”的雷克萨斯即便国产化了，恐怕也很难压得住“地头蛇们”。

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