吴周涛：在中国，从2002年成立到2016年，北京现代一直处于高速发展。那时候，产品品质、设计、性价比、快速应对市场变化等都是我们的优势。从2017年开始，北京现代遇到了很多问题，导火索当然是中韩关系，但最核心的问题还在于产品本身，在设计、市场定位等方面与市场脱节，尤其是自主品牌起来后，我们并没有大力提升自身品牌形象，而是依然聚焦低端市场。在这一细分市场，自主品牌天然具有一些情感、成本等方面的优势，合资品牌如果还是聚焦这一区间很难做好。
不过，从去年开始情况发生了变化。疫情期间，姜德义董事长与郑义宣会长通过视频方式，商讨北京现代下一步如何调整。双方最终达成一致意见，北京现代要发展好，股东双方必须要增资，而增资的方向就是电动化、智能化，双方都要进行大力支持。因此，从去年开始，中韩双方对北京现代进行了增资，双方管理层也进行了大幅调整。我就是去年6月来到北京现代，韩方也一样做了调整。
现在双方合作非常融洽，我讲了一个理论：北京现代在中国就是一条船，而这条船现在遇到问题了，漏水了，我们要做的，不仅是把船修好，在风浪较大的海上稳定航行，还要与别人竞争，这是我们的目标，大家在这个一致的目标下前进。
另外，现代汽车社长张在勋以及北京现代新任总经理吴益均，都曾在欧美工作过，思想比较开放，也看到了中国市场的变化。我告诉他们，现代汽车在中国，为的不止是中国市场，更多是为了未来的国际市场。下一步，中国的电动汽车，中国的智能化、电动化潮流一定会走向全球，只有在中国做好了，未来在国际市场上才能保持竞争力。韩方也赞同这一观点，因此正在努力全方位发力电动化、智能化。
双方股东达成了高度一致。过去合资企业的品牌、产品、技术都是外方的，如今中国市场在电动化、智能化领域领先，北汽也有自己的技术优势，今后两者可以合作，包括与其他企业也能合作。对此，现代汽车持完全开放态度，我们也在着手做这些事情。北京现代拥有完整的体系、产品、技术、资金、人才，尤其是我们身处北京，相信未来合资企业还是能够起来的。
下一步，不管是燃油车还是电动汽车，全部都要转型。
辛宁：在整个汽车行业都在加快向电动化转型的当下，您如何看待燃油车和电动车的发展关系和趋势？在这两个领域，北京现代的发展思路是怎样的？
吴周涛：中国市场近几年发生了较大变化。一是电动化快速推进，燃油车市场份额只剩2/3。二是升级换代的趋势明显。过去60%的车型售价在10万元左右，而现在15万元以上的车型占到一半，升级换代非常快。北京现代此前没有跟上市场的变化，还是以10万元车型为主，而现在，市场上15万元、20万元及以上价格的汽车增速远远高于低端车型。