宝马M2

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小川文雄乘坐MT规格的新款BMW“M2 Coupe”。令人兴奋的驾驶感觉一定会给人留下深刻的印象！

BMW独有的Straight 6

新款 BMW M2 Coupe 非常适合那些想要享受驾驶自己常用汽车并梦想在超级赛道上驾驶的人们。非常有趣！

目前的M2 Coupe已于2023年4月作为第二代引入日本市场。后轮驱动，前置2992cc直列6缸发动机，最大输出功率338kW（460ps）。而且，还有6速手动车的设定，这在现在已经很少见了。

车身颜色为“M Zandvoort Blue”。售价为958万日元。

当我坐上它的时候，我很高兴宝马仍然制造出具有如此原始驾驶乐趣的车型。

时机也很有趣，尤其是当我试驾时。在东京举行新款“5系”的发布会，听说顶级车型是BEV（纯电动汽车）“i5”后的第二天，我就乘坐了M2 Coupe，这给了我真正的汽油乐趣引擎。

曾经为宝马奠定了声誉的配备直列六缸（六缸发动机）的后轮驱动棒式变速（MT）轿跑车与i系列相反，后者很可能在未来成为主流。但它并没有完全失去光泽。

仪表盘上部安装有可触摸操作的曲面显示屏。

顺便说一下，新5系的日本规格并没有搭载6缸发动机的车型。那样的话，我不知道M2 Coupe的未来……如果你能骑它，你就应该骑它。不管怎样，手动挡汽车会很好。

我之所以推荐6速手动变速箱的汽车，是因为它是享受美妙的6缸发动机的最佳方式。

至于直列6缸发动机的优点，可能有人已经在其他宝马车型上体验过，但重点是它在上转速范围内转动超顺畅。同时，扭矩上升的感觉也非常贴合，这也是不错的。

以2系Coupe为基础，在发动机舱内增加了支柱支撑，并对前后轴进行了加固，以加固车身。此外，具有出色耐热性和抗褪色性的大直径制动盘以及轻量化的6脚M复合制动器也是标准配置。

令人兴奋！

宝马汽车的美妙之处在于，即使发动机特性和传动系统设置非常面向赛道，它们在城市中也非常容易操控。M2 Coupe 也是如此，并且在某种程度上具有双重性。

即使你选择“赛道（赛道）”作为驾驶模式，唯一让你感觉悬架“硬！”的时候就是加速的时候。当我通常在城市地区的公共道路上行驶时，我并没有感到任何不愉快的颠簸。

3.0L直列6缸BMW M TwinPower Turbo汽油发动机的最大输出功率为460ps（338kW）/6250rpm，最大扭矩为550Nm/2650-5870rpm。

悬架配备了带有可变阻尼器的M自适应悬架。

悬挂系统采用电子控制减震器，为行驶提供牢固支撑。在标准模式下是柔软的，并且还希望角色根据驱动模式而明显变化。这是开这辆车的一个理由。

就目前的M2轿跑车而言，宝马似乎是“2002 Turbo”（1973年）和第一代“M3”（1986年）的精神继承者，但直到1980年代才像宝马的运动轿车那样发动机速度不快，而且底盘是固体。M2 Coupe的魅力就在于你可以按照自己的节奏享受最刺激的体验。

测试车配备了M碳纤维车顶。

粗握感的方向盘给人一种与车身直接相连的转向感。此外，它将道路信息传送到您的手掌。这是微调并且令人印象深刻。

据我所知，自 20 世纪 70 年代以来，换档感觉没有太大变化。用手掌轻轻敲击变速杆的钥匙扣，将其置于 1 档并启动。

还提供 6 速手动变速箱和 8 速 M Steptronic 自动变速箱。

它加速并伴随着美妙的声音。在清除噪音规定的最后一刻，我设法发出了悦耳的声音。550牛米的最大扭矩是从2650转/分开始产生的，因此即使您以愉快的操作感移动变速杆并升档，也不会感到扭矩不足。

另一方面，将每个档位拉至红色区域、在弯道前制动并降档却出奇地容易。

事实上，它有一个名为“换档辅助”的功能，可以自动匹配发动机的旋转。对于那些习惯了运动型 MT 车的人来说可能会有些失望，但好在任何人都可以享受到“降档”的最佳 MT 乐趣。

您可以将您最喜欢的设置（例如发动机、悬架、转向和制动）保存到方向盘上的 M1/M2 按钮。您可以通过按下按钮立即调用您最喜欢的设置。

12.3英寸多屏仪表盘专为M设计。

我也想要左舵！

M3是全轮驱动并有两个踏板，而 M2 Coupe 则动力强劲，是后轮驱动，并具有手动变速箱设置（还有 AT 车）。而且是全4座。

日本规格是右舵，好办，但MT车左舵可能还好。

高性能摄像头和雷达，以及基于高性能处理器的高性能分析功能，提供先进的安全功能，例如驾驶辅助，作为标准装备，其精度和准确度得到了提高。包括主动巡航控制（具有走走停停功能）和变道警告（变道警告系统）。

行李箱容量为390升。

原因之一是用你的惯用手（很多人都是右手）进行手动换档更容易。另一种是桶型座椅设计。

只有座椅尖端的中央部分覆盖有皮革，因此可以看到CFRP的结构。然而，由于离合器踏板离右侧较远，当我移动左腿时，我碰到了这个坚硬的部位，很疼。

M 碳纤维桶形座椅为选装件。

两个后座。

空调具有独立的后座温度控制功能。

或许左舵车的踏板偏移量较小，看起来也没有像右舵车那样存在不合理的驾驶位置。只有这里是我认为遗憾的一点。

在当今 SUV的鼎盛时期，两门运动型轿跑车可能不会吸引所有人。不过，我想对全世界的汽车爱好者说，你们被骗了，尝试乘坐它。

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