哈弗H9

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长城魏派及哈弗H6H7 类的发动机为什么会过早的在几万公里出现烧机油的问题呢？

这一款2.0T的发动机和大众的三个8发动机是结构钢体非常相似的，也可以说它有点设计上的缺陷，导致活塞环卡滞出现烧机油。

普遍来讲这一款发动机出现烧机油之后，4S店的处理方法呢是换中缸，这么操作不是不可以，但换中缸之后你会发现在油底壳的一些衔接部位要打上胶，那么等到做二手车交易的时候，这个发动机的拆解的这个经历就会被发现而且非常明显。所以说此时你的车残值损失其实比较大了。

这款车普遍烧机油发生在4万公里之后，好点情况可能是接近10万公里才出现，当这款发动机出现烧机油我们有一件事不要着急做。

不要去换气门油封！！

你可以检查或者更换废气阀，以及测试缸压和看缸壁磨损情况，这两款车不到10万公里其实没有什么大问题的，排除配件问题，那造成这款发动机烧机油主要的原因就是在活塞环上。

其实活塞环有积碳是正常的，只要是燃油车这个是不可避免的，但是只要不超标，这些积碳都是没有问题的。

造成超标的主要原因就是油路不注意，平时养护不注意清洁，它就会产生超量的积碳，超量的积碳会导致缸内的温度提升，包括燃油本身长期不清洁也会导致燃烧的工况温度变高，因为机油的运行实际是在这气环和油环中间来回进行上下运转，又因为你的活塞环里边的小孔是非常小的，当你温度过高的时候久而久之它就特别容易卡滞气环或者油环，卡滞之后就会出现环体的刮油不干净，这些气环和油环小孔内刮油就不干净，导致机油在缸壁残留，残留的机油参与了燃烧，最后导致的烧机油。

其实分解之后来处理这个问题其实非常容易的，如果你不想换中缸，不想车子残值有损失，自然你就不想大修。只要用有效的PNF技术的烧机油修复剂通过加入油箱的方式采用喷油嘴连续喷射和燃油一起进入燃烧室就会将活塞顶部的这些积碳一点清洁干净，这种有效的修复剂在1000公里之内就会达到这样的效果。

这样的修复剂其实对车是没有任何损害的，也没有各种腐蚀，因为它能加入油箱就能和燃油进行很好的混合，并且通过油路喷射到活塞顶，如果有腐蚀，油泵就会过早的损坏，因此不用担心这个问题。

所以说长城和哈弗类2.0T的车，包括H9在内，出现烧机油最好的做法就是加入修复剂，而不是着急去换中缸也不要去大修，暂且不论大修技术和大修环境，就磨合期的相关使用也很让人烦躁，譬如2000公里一次好的全合成机油连续两次；再加上你要在60-80迈的时速里边均速去开，而又不能急加速，不能夏天使用空调，还不能满载。那么你的实际支出成本远高于大修的成本。

所以大修后的车，不管什么车都会有一个磨合期的成本，这种成本普遍是超过2000块钱，所以在检查好配件之后用有效的PNF技术修复剂其实是一个更好的方法，彻底释放活塞环就可以很好的解决烧机油问题了。

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