楼主
之前有跟帖网友认为P2是落后结构，虽然我是一个P1+P3（以下简称P13）结构的UNI-Z车主，但我还是对这类观点持反对态度的！我不会因为自己是车主就无脑捧一踩一，要正视每台车各自的优缺点。P2和P3只是各自擅长地方同，P2注动力，UNI-Z的P13更省油，更适合大多数国人用车需求。趁着今天摸鱼，用自己当初车时研究的西，和大家享下P2和P3的别，为何自己最后了P13的UNI-Z。
先简单说说P2结构，还是先放结构演示图：
那P2电机有个显的缺点，就是传损耗。首先说P2机位置，在动机和变速中间，或者说在变箱的入端。那从机到轮之就得过变箱里一堆齿轮，这样传上必然会损，就会导致这个电机无论在动回收和输出力上都得承到更传动损耗，说直白就是效率会更低，电更。
但这些牺牲的传动效可以换来一好处，就是变速箱档位可以给电机使用。像P3机无法通过变速箱来变速，如果要上更的极可能就要把机的大转设置得很高高，算上增加的成和超转时电耗，就不划算，所用P3电机车虽然省油但普遍极速不会高。
家可查查数，各个车P13结构车例如UNI-Z和我同的本混动，还有唐1.5T DM-i极速都定格180km/h，但P2结构的例如欧尚Z6，UNI-K，保底都有200km/h的极，有P2更高。同时多档位也增加引擎可介入驱的速区间。整体来讲油高了但动力了，极速也更高。以目德系华品的混都是坚持用P2结构，而国一些车企出口到国外的动车同样也P2为主，这也是为了适应当地高速况和对动力需求。毕竟欧美国道路平均时速都要远高我国，更别说像德国那样还有不限速公，你上面个180后肯定有车疯狂闪你，路况一样啊。
还有对P2结构有个疑问，鉴于P2电机全车热量大的件.....也就发动机那么近，本电机运行也有一定热量。如果低速撞风少情况，那P2电机受到热辐射会不会很高？热量了后对电机效率也会有影响吧？会不会给散热统造成额外负担？然这只是我人提出的一疑问，或者说猜测。
长安蓝鲸P1+P3
说回UNI-Z，P1电机连接发机，来发不参与驱动，简知道他的功就好，重说P3，而P3电机因为少了经变速时产生的传损耗，效率更高，以长UNI-Z系统策略也分简明了，电机为主引擎为辅，主要机驱，引擎大部时间都在当“充电宝”，只在高巡航时引擎才会介驱动。低传损耗结构加上长安独的10扁线机，再加上热效新款鲸发机，可以说把P13结构优势挥的淋漓尽致了。以这就是为何P13的UNI-Z能比同级混车更省油（可以翻之前贴子，都有燃油加注法测过准油）。但来到速路段因为法使变速的档（所P13的车不会多档变速箱），所后段力会没P2结构的好，还是那句，各自擅长地方同嘛。
说回车，没有哪车是完美的，各有长处，如果市上的有车都是同样特的话，那这世界得有多聊啊！考虑到自己需求，虽然偶尔会跑高，但绝大分况下都是用市区，起码目前5000公里用粗略估算至少80%都在区走速，那P2优势我手上实在很少有用武之地啊！而且我国合法时速内，UNI-Z后段速虽然算不上猛烈，但巡航和偶尔超下车也完全够，所我才择城更加有优势，电感更强，完全无挫，区更省油的P13结构的UNI-Z。而UNI-Z城市段的表现也出我期了，详细家也可以看我之分享帖子，油耗，P13城市为何省等等都有讲。
