天正规划与景观设计软件2015下载

　　天正规划与景观2015破解版是款功能非常优秀的景观设计软件；它是使用需要以Auto CAD的平台为基础，才可进行运行；软件采用了非常想进行的实体技术，并且是自定义的规划，使您的设计根华更加的随意，也更加的方便，也修改了这使用的过程中，工作量大的问题；并且软件和相同种类的软件相比较的话，操作更加的灵活，开放性也更强、受到了大部分设计师的青睐，需要的朋友赶快将软件下载来使用试试吧！

软件功能

　　图案图库：

　　全面详细的建筑图库，能方便、快捷地生成各类建筑平面图，能生成停车场的停车位、护坡，能画宅前小路、自由小路、箭头等。 配合园林绿化命令，绘制路灯、飞机、船只等各种配景，可以方便生成中平面图。

　　竖向标注

　　提供标注标高、坐标、宽度、坡度、坡长、弯道半径、弯道切角长度、弯道弧长参数等命令,及尺寸标注、做法标注、画箭头、箭头引注、引出标注等命令，标高缩放、计算标高、修改标高、取任意点标高、修改坐标、修改尺寸等命令。

　　指标统计：

　　在指标统计模块中，天正规划与景观2013提供了绘制规划红线，道路、绿化、广场范围的绘制功能，并自动统计计算场地绿地率、建筑密度、容积率等；统计及绘制城市规划各项经济技术指标表等。

　　设计助手：

　　设计助手模块，可大大方便设计人员的工作。

　　管线绘制：

　　提供了给水、排水、雨水、污水、电力、电信、热力、燃气等管线的快速绘制及各类管材标高标注查询功能。　　软件特色

　　-采用道路参数、地块参数、指标统计表三大规划设计数据实时关联的首创技术，彻底解决了传统产品无法解决难题。

　　-独创的规划道路“自定义实体”技术，让规划道路与地块的设计变得更加自由，修改、编辑更符合规划设计的要求。

　　-创新的规划设计与GIS，规划设计与规划管理电子报批数据一体化解决方案，更加有利于规划成果的再利用。

　　-提供了多达百余本最新的规范法规库，查询方便；超大完善的图库及工程量统计功能，可快速完成园林景观设计。

软件特色

　　1)【BIM导出】【BIM导入】命令，实现与Revit双向对接互导。

　　文件视图选项板

　　2)集成天正文件布图功能，便于图档交流;

　　3)集成状态栏常用开关以及视图观察工具，便于快速更新图面显示状态。

　　4)天正图层管理器，将天正标准图层植入图层管理器，加载图层更加方便;

　　5)图层分组器，方便对图层的管理与整体操作;

　　6)【图层搜索】功能，可与天正图层控制条交互，方便图层查找;

　　7)【锁定图层透明度】显示，使锁定图层的显示更加清晰。

　　8)【编组】功能，可将图中对象进行编组，列表中则显示组名，既可对组对象进行整体操作，也可直接将整组隐藏或显示，集合或解散。

　　9)将命令行与绘制符号对话框巧妙结合，不占用绘图界面;

　　10)将使用频繁的“正交”及“对象捕捉”设置以图标按钮呈现，修改捕捉模式更加快速。

主要符号

　　一、道路通行能力

　　ｋ——设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值；

　　Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ·ｍ））；

　　Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）；

　　Ｎｄａ——设计年限的年平均日交通量（ｐｃｕ/ｄ）；

　　Ｎｅ——本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

　　Ｎ'ｅ——折减后本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

　　Ｎｅｌ——设有专用左转车道时，本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

　　Ｎｅｒ——设有专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

　　Ｎｅｌｒ——设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

　　Ｎｈ——设计小时交通量（ｐｃｕ/ｈ）；

　　Ｎ１——专用左转车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

　　Ｎｌｅ——本面进口道左转车的设计通过量（ｐｃｕ/ｈ）；

　　Ｎ‘ｌｅ——不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数（ｐｃｕ/ｈ）；

　　Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

　　Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

　　Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ·ｍ））；

　　Ｎｒ——专用右转车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

　　Ｎｓ——一条直行车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

　　Ｎｓｌ——一条直左车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

　　Ｎｓｌｒ——一条直左右车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

　　Ｎｓｒ——一条直右车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

　　ｎｓ——本面各种直行车道数；

　　ｔｃ——信号周期（ｓ）；

　　ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（ｓ）；

　　ｔｇ——信号周期内的绿灯时间（ｓ）；

　　ｔｇｈ——绿灯小时（ｈ）；

　　ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）；

　　ｔｉｓ——直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）；

　　ｔ１——变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（ｓ）；

　　αｂ——自行车道的道路分类系数；

　　αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数；

　　β１——左转车占本面进口道车辆的比例；

　　β‘１——直左车道中左转车所占比例；

　　βｒ——右转车占本面进口道车辆的比例；

　　δ——主要方向交通量与断面交通量的比值；

　　ψs——直行车道通行能力折减系数；

　　ψw——交织长度修正系数。

　　二、道路横断面设计

　　ｄｓ——计算积雪厚度（ｍ）；

　　ｄｓｄ——堆雪高度（ｍ）；

　　ｅ——顶角抹角宽度（ｍ）；

　　ｉ——设计横坡度（％）；

　　ＮＷ——人行道高峰小时行人流量（Ｐ/ｈ）；

　　ＮＷ１——１ｍ宽人行道的设计行人通行能力（Ｐ/（ｈ·ｍ））；

　　ωａ——路侧带宽度（ｍ）；

　　ωｂ——非机动车车行道宽度（ｍ）；

　　ωｃ——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（ｍ）；

　　ωｄｂ——两侧分隔带宽度（ｍ）；

　　ωｄｍ——中间分隔带宽度（ｍ）；

　　ωｆ——设施带宽度（ｍ）；

　　ωｇ——绿化带宽度（ｍ）；

　　ω１——侧向净宽（ｍ）；

　　ωｍｂ——非机动车道路缘带宽度（ｍ）；

　　ωｍｃ——机动车道路缘带宽度（ｍ）；

　　ωｐ——人行道宽度（ｍ）；

　　ωｐｂ——非机动车道（自行车道）路面宽度（ｍ）；

　　ωｐｃ——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（ｍ）；

　　ωｒ——红线宽度（ｍ）；

　　ωｓ——路肩宽度（ｍ）；

　　ωｓｂ——两侧分车带宽度（ｍ）；

　　ωｓｃ——机动车车行道安全带宽度（ｍ）；

　　ωｓｄ——分隔带内堆雪宽度（ｍ）；

　　ωｓｈ——硬路肩宽度（ｍ）；

　　ωｓｍ——中间分车带宽度（ｍ）；

　　ωｓｐ——保护性路肩宽度（ｍ）；

　　ρｓ——自然积雪质量密度（ｋｇ/ｍ３）；

　　ρｓｄ——堆雪质量密度（ｋｇ/ｍ３）；

　　ηｓ——梯形雪堆边坡系数；

　　μｓ——与积雪地区类别有关的系数。

　　三、平面与纵断面设计

　　ａ——最大横净距（ｍ）；

　　ａｍ——汽车计算位置Ｍ或Ｎ到缓和曲线起点的距离（ｍ）；

　　ｂ——超高旋转轴至路面边缘的宽度（ｍ）；

　　ｉ——路面横坡度（％）；

　　ｉｓ——超高横坡度（％）；

　　ｊ——道路中心线纵坡度（％）；

　　Ｌ——平曲线长度（ｍ）；

　　Ｌｃ——圆曲线长度（ｍ）；

　　Ｌｅ———超高缓和段长度（ｍ）；

　　Ｌｉ——曲线内侧汽车行驶轨迹长度（ｍ）；

　　Ｌｓ——缓和曲线长度（ｍ）；

　　ｌw——交织长度（ｍ）；

　　Ｒ——机动车车道中线圆曲线半径（ｍ）；

　　Ｒi——平曲线内侧汽车行驶轨迹半径（ｍ）；

　　Ｓｃ——道口侧向视距（ｍ）；

　　Ｓs ——停车视距（ｍ）；

　　α——道路中心线转角（°）；

　　β——回旋线角（°）；?

　　△ｉ——超高横坡度与路拱坡度的代数差（％）；

　　ε——超高渐变率；

　　θ——通过汽车计算位置Ｍ（或Ｎ）与平曲线切线的平行线和Ｍ（或Ｎ）至缓和曲线终点间弦线的夹角（°）；

　　μ——横向力系数；

　　ψ——视距线所对的圆心角（°）。

　　四、路基设计

　　Ｂｍ——土的平均稠度；

　　ｄｍａｘ——骨料最大粒径（ｍｍ）；

　　ｄ１０——土的级配曲线上通过量为１０％的粒径（ｍｍ）；

　　ｄ３０——土的级配曲线上通过量为３０％的粒径（ｍｍ）；

　　ｄ６０——土的级配曲线上通过量为６０％的粒径（ｍｍ）；

　　Ｈ１——土基干燥状态的水位临界高度（ｍ）；

　　Ｈ２——土基中湿状态的水位临界高度（ｍ）；

　　Ｈ３——土基潮湿状态的水位临界高度（ｍ）；

　　ωＬ——土的液限含水量（液塑限仪测定）（％）；

　　ωｍ——土的平均含水量（％）；

　　ωｐ——土的塑限含水量（液塑限仪测定）（％）；?

　　γｃ——曲率系数；?

　　γｕ——不均匀系数。

　　五、柔性路面设计

　　ｃ——材料的粘结力（ＭＰａ）；

　　ｃｄ——材料的动载粘结力（ＭＰａ）；

　　Ｅａ——沥青混凝土面层材料模量值（ＭＰａ）；

　　Ｅｎ——土基回弹模量（ＭＰａ）；

　　Ｅ１——三层体系上层材料的回弹模量（ＭＰａ）；

　　Ｅ２——三层体系中层材料的回弹模量（ＭＰａ）；

　　Ｆ——设计年限内路面摆式仪使用值：

　　Ｆｏ——路面摆式仪验收测定值；

　　ｆａｍ——沥青混凝土面层材料弯拉强度（ＭＰａ）；

　　ｆｒｍ——半刚性基层材料弯拉强度（ＭＰａ）；

　　ｆｖ——沥青混合料面层材料的剪切强度（ＭＰａ）；

　　Ｈ——三层体系柔性路面中层当量层厚度（ｃｍ）或不利季节路槽底最低点距地下水位（或地表积水）高度（ｍ）；

　　ｈ——三层体系柔性路面上层当量层厚度（ｃｍ）；

　　ｈａ——相当沥青混凝土补强层的当量厚度（ｃｍ）；

　　Ｋａｍ——沥青混凝土弯拉结构强度系数；

　　Ｋｒｍ——半刚性基层弯拉结构强度系数；

　　Ｋｖ——沥青混合料面层剪切结构强度系数；

　　［ｌ］——路表容许回弹弯沉值（ｃｍ）；

　　ｌａ——在标准承载板的测点用标准轴载汽车测定的弯沉值（ｃｍ）；

　　ｌi ——旧路面各测点的实测弯沉值（ｃｍ）；

　　ｌｋ——用标准承载板测定的弯沉值（ｃｍ）；

　　ｌｍ——路段内旧路面的平均弯沉值（ｃｍ）；

　　ｌｒ——旧路段路表计算弯沉值的代表值（ｃｍ）；

　　ｌｓ——路表实际回弹弯沉值或三层体系表面计算点Ａ处的弯沉值（ｃｍ）；

　　Ｎ——设计年限内设计车道上标准轴载累计数；

　　Ｎｅ——停车站或交叉口设计年限内同一位置停车的标准轴载累计数（ｎ）；

　　Ｎｅｉ——设计初期，机动车车行道上日交通量换算为日标准轴载的轴数（ｎ/ｄ）；

　　Ｎｅｔ——设计年限内机动车车行道上各种轴载换算为标准轴载的累计数；

　　Ｎｉ——被换算各级轴载的轴数（ｎ/ｄ）；

　　Ｎｌｉ——设计初期，设计车道上日标准轴载的轴数（ｎ/ｄ）；

　　ｎ——旧路面结构作为一层与加铺路面层数之和；

　　ｎ１——每个路段弯沉值测点数；

　　ｐｉ——被换算各级轴载的轮胎压强（ＭＰａ）；

　　ｐｋｉ——用标准承载板测定的第ｉ级压强（ＭＰａ）；

　　ｐｔ——标准轴载的轮胎压强（ＭＰａ或Ｐａ）；

　　ｒ——标准轴载的单轮轮迹当量圆半径（ｃｍ）；

　　ｒｉ——被换算各级轴载的单轮轮迹当量圆半径（ｃｍ）；

　　Ｔｍ——沥青路面面层平均温度（℃）；

　　Ｔ５——测定时路面表面温度与前五个小时平均气温之和（℃）；

　　ｔ——设计年限（ａ）；

　　σ——材料的实际弯拉应力（ＭＰａ）；

　　［σ］——材料的容许弯拉应力（ＭＰａ）；

　　σａ——沥青混凝土面层底面弯拉应力（ＭＰａ）；

　　［σａ］——沥青混凝土面层材料容许弯拉应力（ＭＰａ）；

　　σｅｐ——计算点最大主压应力（ＭＰａ）；

　　σｒ——半刚性基层底面弯拉应力（ＭＰａ）；

　　［σｒ］——半刚性基层材料容许弯拉应力（ＭＰａ）；

　　σａ——破裂面上的有效法向应力（ＭＰａ）；

　　［τ］——沥青混合料面层材料的容许剪应力（ＭＰａ）；

　　τｍａｘ——计算点最大剪应力（ＭＰａ）；

　　τα——面层破裂面上的实际剪应力（ＭＰａ）；

　　αｒ——道路分类系数；

　　αｓ——路面类型系数；?

　　γ——设计年限内交通量的年平均增长率（％）；

　　γａ——轮组数系数；

　　ηｎ——轴数分配系数；

　　λ——计算点最大主压应力系数；

　　λａ——旧路当量回弹模量增大系数；

　　λｓ——季节影响系数；

　　λτ——计算点最大剪应力系数；

　　μ１——将ｌａ值换算为ｌk 值的系数；?

　　φ——材料的内摩阻角（°）；

　　φ１——路表回弹弯沉综合修正系数；

　　ψＴ——沥青路面温度修正系数。

　　六、水泥混凝土路面设计

　　Ａｔ——每块混凝土板纵缝处拉杆钢筋面积（ｃｍ２）；

　　Ａｔｌ——每延米混凝土板所需钢筋面积（ｃｍ２）；

　　ｂｃ——混凝土板宽度（ｍ）；

　　ｄ——混凝土路面传力杆钢筋直径（ｃｍ）；

　　ｄｃ——计算纵向钢筋时，为横缝间距；计算横向钢筋时，为不设拉杆的纵缝间距（ｍ）；

　　ｄｔ——混凝土路面拉杆钢筋直径（ｃｍ）；

　　Ｅｃ——水泥混凝土弯拉弹性模量（ＭＰａ）；

　　Ｅs ——水泥混凝土路面基层顶面的当量回弹模量或旧路路表的当量回弹模量（ＭＰａ）；

　　Ｅcs ——水泥混凝土路基层预面的计算回弹模量或旧路加铺，其路表的计算回弹模量（ＭＰａ）；

　　Ｆｔ——每块混凝土板纵缝拉杆钢筋所受的拉力（Ｎ）；

　　ｆｃｍ——水泥混凝土弯拉强度（ＭＰａ）；

　　ｈｃ——混凝土板厚度（ｃｍ）；

　　ｈｅ——混凝土板加厚板边的厚度（ｃｍ）；

　　ｌｃ——混凝土板长度（ｍ）；

　　ｌｄ——传力杆长度（ｃｍ）；

　　ｌｔ——拉杆长度（ｍ）；

　　ｎｄ——混凝土板横缝或纵缝１．８ｒｃ范围内传力杆或拉杆根数；

　　ｎｔ——混凝土板纵缝处拉杆根数；

　　Ｐｃ——水泥混凝土在承压状态下单根传力杆的传荷能力（Ｎ）；

　　Ｐｄ——横缝或纵缝处单根传力杆的传荷能力（Ｎ）；

　　Ｐｉ——被换算各级轴载（ＫＮ）；

　　Ｐｍ——单根传力杆在弯曲状态下的传荷能力（Ｎ）；

　　Ｐｋ——标准轴载（ＫＮ或Ｎ）；

　　Ｑ——接缝处一组传力杆传递的荷载（Ｎ）；

　　Ｑｃ——不设传力杆时混凝土板在接缝处承担的荷载（Ｎ）；?

　　γｃ——混凝土板的相对刚度半径（ｃｍ）；

　　γＴ——计算温度翘曲应力时混凝土板的相对刚度半径（ｃｍ）；

　　ｓｄ——横缝或纵缝处传力杆或拉杆间距（ｃｍ）；

　　ｓｔ——混凝土板纵缝处拉杆间距（ｃｍ）；

　　Ｔｈ——混凝土板的温度梯度（℃/ｍ）；

　　ωｊ——混凝土路面接缝宽度（ｃｍ）；

　　ρｃ——水泥混凝土的质量密度（ｋｇ/ｍ3）；

　　σｃ——混凝土路面的综合应力（ＭＰａ）；

　　［σｃ］——水泥混凝土的容许承压应力（ＭＰａ）；

　　σｃ——标准轴载作用下的计算荷载应力（ＭＰａ）；

　　σｃ１——一次最大行车荷载作用下的计算荷载应力（ＭＰａ）；

　　σｆ——水泥混凝土的弯拉疲劳强度（ＭＰａ）；

　　σｍａｘ——标准轴载作用下的最大应力（ＭＰａ）；

　　σＴ——混凝土板的温度翘曲应力（ＭＰａ）；

　　σＴ１——混凝土板纵边中点ｘ方向温度翘曲应力（ＭＰａ）；

　　σＴｘ——混凝土板中点ｘ方向（板长）温度翘曲应力（ＭＰａ）；

　　σＴｙ——混凝土板中点ｙ方向（板宽）温度翘曲应力（ＭＰａ）；

　　［σｔ］——钢筋的容许应力（ＭＰａ）；

　　σ１——一次最大行车荷载作用下的最大应力（ＭＰａ）；

　　［τｔ］——拉杆钢筋与水泥混凝土间的容许粘结力（ＭＰａ）；

　　α１——水泥混凝土的线膨胀系数（℃-１）；

　　αｎ——与汽车后轴轴数及其他因素有关的后轴数系数；

　　βｃ——混凝土路面综合系数；

　　βｄ——混凝土路面动荷系数；?

　　γｘ——混凝土路面ｘ方向（板长）温度应力系数；?

　　γｙ——混凝土路面ｙ方向（板宽）温度应力系数；

　　η——计算荷位系数；

　　λｄ——计算λＥ时按照是否设置传力杆而采用的系数；

　　λＥ——混凝土路面基层当量回弹模量的增大系数；

　　μｃ——混凝土板底面与基层间的摩擦系数；

　　ν——水泥混凝土的泊松比；

　　νｃ——混凝土路面基层与土基的泊松比综合值。

　　本规范采用的代号

　　Ｂ——漂石；

　　Ｃｂ——卵石；

　　Ｇ——砾；

　　Ｓ——砂；

　　Ｆ——细粒土；

　　Ｍ——粉质土；

　　Ｃ——粘质土；

　　Ｏ——有机质土；

　　Ｐｔ——泥炭；

　　Ｓｌ——除巨粗组以外的各粒组；

　　Ｖ——很高液限土；

　　Ｈ——高液限土；

　　Ｉ——中液限土；

　　Ｌ——低液限土；

　　Ｐｕ——均匀级配；

　　Ｐｇ——间断级配；

　　Ｐ——不良级配；

　　Ｗ——良好级配；

　　ＰＳＶ——石料磨光值。

安装方法

　　1、下载文件找到"tzzrjgygh.exe"双击运行，进入软件安装向导界面；

　　2、进入软件的安装向导界面，点击我接受许可正协议中的条款，点击下一步；

　　3、选择您需要进行使用的方式，点击下一步；

　　4、选择您需要安装的插件，不需要的把勾去掉，选择文件安装的位置，建议安装在D盘，点击下一步；

　　5、选择程序安装的文件夹，“天正规划与景观设计软件TPLS2013 试用版”点击下一步；

　　6、软件安装的状态，请耐心等待...........

　　7、软件已经安装完成，点击完成；

破解方法

　　Win7以上操作系统，如果注册出错，请尝试下边的方法：

　　1、关闭软件，在天正图标右击选“属性”，在“兼容性”选项卡中选择“以管理员身份运行”，再重新打开软件，复制新的机器码(安装ID)。

　　2、注册成功后，请保持勾选“以管理员身份运行”选项，以免再次出错

更新日志

　　1、调整操作界面，采用ribbon菜单;

　　2、改进天正图层管理器，增加图层状态管理器，图层搜索提供对通配符*和?的支持，图层组支持按SHIFT 和CTRL键进行多选操作等;

　　3、墙、柱加粗填充显示支持WBLOCK导出新图;

　　4、修改墙、柱在双击编辑和购物车操作时的BUG;

　　5、调整插门和插窗对话框中尺寸小三角的增减模数;修改门、窗在某些情况下的编辑方式