奔驰S级

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奔驰S级从未放弃追求均衡，在电气化时代已开始变得更加强大。

尤其对于大型豪华车来说，均衡要比加速快上零点几秒、车头指向性有多精准来得更为重要。以梅赛德斯-奔驰S级为例，S400和S450都由前期的M256 3.0T直列6缸发动机更换为了M256 2.5T直列6缸发动机配48V系统，在排量缩减的情况下，动力参数维持在之前水准的同时，且平顺性有了质的提升。这种看似向政策妥协的做法，实则还带来了更低的排放和更经济的燃油消耗率。

当然也有例外，以S500L 4MATIC为例，曾经令人魂牵梦萦的4.0T V8发动机早已换装成了M256 3.0T直列6缸发动机配48V系统，在官方所宣传的0~100km/h加速测试中，相比于搭载4.0L V8双涡轮增压发动机的2018款慢了0.1s，最高输出功率和扭矩也分别减少了20kW和40Nm，如果仅凭动力而言，这的确是一种妥协和退步。不过，作为以舒适为取向的大型豪华轿车，在电气化系统的加持下无论是驾驶，还是乘坐，其所展现出的宽泛扭矩输出、平顺感以及NVH，绝对会让你忘记V8发动机所有的好，同时低油耗也能够带来不小的惊喜。

即便如此，梅赛德斯-奔驰也并没有停止在发动机的基础上深研电气化的脚步，毕竟追求美好的事物是永无止境的。于是，搭载奔驰第四代插电式混合动力系统的S450 e L来到了我的面前。首先，从设计上来看，与燃油版本的S级一样呈现出了极具标志性的短前悬、长轴距和长后悬的特征，车身长、宽和高分别达到5290、1921和1503mm，轴距达到了3216mm，整体设计比例堪称完美。宽轮距、嵌入式车门把手和造型典雅的车轮，配合简洁的车身线条，营造出了扎实、气派的姿态感。如果不是独有的绿色车牌，几乎不会从前部辨出与燃油版本的不同。

诸多传感器和摄像头都被隐藏在了经典的前进气格栅之中，丝毫没有破坏整体特征，配合长发动机罩、倾斜角度适中的风挡玻璃，获得了极好的0.22Cd风阻系数。配合从防火墙中扩展到A柱侧面区域和地板位置的绝缘材料，NVH表现更加优秀，使之在纯电行驶过程中，可以给予驾乘者更加静谧的空间。

当然，如果以连连看的方式来寻找不同，除了令人感到新鲜的S450 e L尾标外，就要数位于车身左后侧的快充口和右侧尾部保险杠的慢充口了，不过，由于盖板的板材和缝隙都控制的比较严谨，不仔细观察并不会发现。

步入车内按下发动机启动按键，除了看到仪表盘的指针转动外，这一次是彻底没有了发动机启动时熟悉的咻咻声，此刻车内安静得只能听见自己的呼吸声，如此毫无互动感的冰冷氛围，像极了国产品牌的纯电动车，不由地令人感觉到伤感。在这个千变万化的时代，或许我们不仅要学会快速接受新鲜事物的能力，也需要一颗强大的内心来隐藏或舍弃那些专属于燃油车时代的美好回忆。

俗话说饱暖思淫欲，可能是融入在半苯胺座椅中的身体太过舒适，亦或热石按摩已将疲劳感驱散，面对眼前如同CES展一样的高科技氛围，似乎早已没有了兴奋感，即便拥有着极好触控操作体验的OLED屏幕，亦或身临其境的AR增强现实版HUD，都不如燃油机时代每踩下一脚油门后所带来的声声咆哮和振动来的更加引人入胜。

当然，此时此刻如果是坐在后排的老板，那就另当别论了，静谧的车厢再搭配来自于Burmester的曼妙音乐，绝对堪比仙境。好在，这套由M256 930 3.0T直列6缸发动机与高效永磁同步电机组成的第四代插电式混合动力系统无论是在驾驶还是乘坐层面，不仅弥补了缺憾，还赋予了激情。

第四代插电式混合动力系统采用并联P2架构，可以实现油、电两套驱动系统的平行使用，发动机功率为220kW/5800rpm，在1800至4500rpm时可以爆发出450Nm，技术上采用了双涡流增压器+电子涡轮增压器的组合，排气系统通过带有部分集成的无间隙排气歧管和流量分离设计，优化了排气背压，使得涡轮增压器在最小废气流量下具有出色的响应性，减缓了涡轮迟滞现象。

与此同时，发动机保留了P1架构的48V系统，除了可以负责对发动机的常规启动外，还可以在起步和加速过程中，为发动机提供额外助力。中重要的是，由于ISG直接安装在发动机曲轴上，不仅能够得到快速的响应和精确的控制，在滑行模式下，发动机完全关闭后的机械损失几乎降到了可以忽略不及的程度，有效延长了车辆滑行的时间，油耗能够得到进一步降低。

在发动机输出轴与9挡自动变速器之间，搭载有功率为110kW，峰值扭矩为440Nm的高效永磁同步电机，通过28.6kWh的‌电池组配合，‌可以提供108km的纯电行驶里程。‌0至100km/h的加速时间仅需6.4秒。‌此外，‌在60kW快充模式下，‌车辆电量从10%提升至80%仅需20分钟。慢充则需要3.25h。低电荷状态油耗仅需7.3L/100km。‌

在驾驶过程中，S450 e L所带给我更多的是一种轻快感，这一点相比于纯电动车甚至是有过之而无不及，从起步初段开始，油门踏板的形成就与扭矩释放形成了线性关系，动力完全可以做到随叫随到。同时与变速器的良好匹配，在提速过程中，几乎感受不到顿挫感，即便是到了中后段，动力响应性表现依然出色。可以说，作为以舒适性为导向的大型豪华车，S450 e L的油门踏板与动力响应几乎是一个整体般地存在，我可以很轻松地控制车速，并不需要反复踩踏油门去试探和等待。由此，这辆车也为我带来了动力储备充足的感觉。

在舒适模式下，良好的减振系统可以让驾乘者感受到轻松、安静和稳定行驶表现。即便是路遇弯道，车身也会得到良好的侧倾抑制。即便是以稍微激进的方式来驾驶，其轮胎强大的抓地力配合智能车身控制系统，依然能够将我和乘坐者稳稳地束缚在既定路线之中。

重要的是，在以舒适为取向的大型豪华车中，想要获得驾驶激情只需将驾驶模式调整至运动模式即可，使之无论是在高速道路还是蜿蜒的山路中，S450 e L都可以让你分分钟变成主角，充足的动力输出与瞬态般的动力响应性能可以让你暂时忘记这是一辆5290mm，车重接近2.5吨的大型豪华车。

经过几天的试驾，S450 e L能够给到我的，除了相比于燃油版车型更好的动力感受和平顺性外，就是燃油经济性了，毕竟纯电续驶里程达到了108km，完全能够满足一天甚至两天的纯电驾驶，即便是在馈电状态中，10.2L/km的平均油耗也完全在可接受范围之内。除此之外，S450 e L搭载的是3.0T直列6缸发动机，而S400 L和S450 L则均为2.5T直列6缸发动机。重要的是，作为插电式混合动力车型，S450 e L为主人省下了指导价格10%的购置税。‌

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