吊打余承东，这才是中国汽车的真正强人
- 作者： 哈哈评车
- 2024-06-12 11:13
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尹好客
何小鹏不肯给小鹏改名，尹同跃却把自己的名字改了。尹同跃原来叫尹同耀，2008年改的名。为什么改名，谁也说不清楚。
尹同跃也是典型的工科生，他是安徽工学院毕业的，也就是今天的合肥工业大学。在进入奇瑞之前，尹同跃是一汽大众的总装车间主任，算是一汽的年轻技术明星。因为他是安徽人，所以被当时的芜湖副市长詹夏来看中，挖过来做奇瑞。不得不说，无论政界还是商界，乡党都是我国文化里的重要组成部分。
老尹一直以来比较低调，比魏建军还低调。他在公开场合的发言你基本上找不到任何破绽。原因也很简单，之前我们说的所有企业，包括接下来要说的吉利比亚迪，都是民企。而奇瑞是国企。在民企，企业是你的，你想怎么干怎么干。但国企有严格的组织纪律。所以，说话滴水不漏是国企领导的基本功。像余承东李想这样的作派，当不了国企领导。
话虽然如此说，尹同跃倒是较少有一汽二汽那些车企老总身上的行政气息。他的行为模式更像是一个民企的掌舵者。这也不难理解，奇瑞只是个白手起家的地方国企，尹同跃的行政级别，大概率也就是个处级，官味儿不重是正常的。这跟一汽东风这种副部级企业大不一样。虽说是国企，但奇瑞的造车资zhi还是靠转让股权给上汽拿到的。可见奇瑞这个国企本就是个姥姥不疼舅舅不爱的孩子。
和之前我们所提到的其他企业家不同，尹同跃在掌管奇瑞之前就是汽车专家。可以这么说，在一开始，尹同跃对汽车的认知和其他民营车企老板就不在一个维度。这个身份也影响了奇瑞后来的发展和产品。
由于尹同跃是搞技术出身，所以从很早开始奇瑞就知道核心技术的重要性。奇瑞的第yi款车是用的大众老捷达的底盘，模具是台湾的公司，而模具图纸则是买的西雅特的。之所以西雅特的图纸能适配捷达平台，也决定于尹同跃在一汽大众的工作经历。他知道同属大众旗下的这两个品牌来自于同样的平台，可以通用。就这个认知，就比“两个沙发加四个轮子”的李书福起点高多了。这也是为什么奇瑞能成为国产燃油发动机里技术zui好的。奇瑞被称为理工男，不仅仅是宣传的结果，而是的确有这个气质。
不过理工男气质也带来一些问题，就是审美不行，奇瑞的车造型一个比一个拉垮。其实在中国做车，只要技术不是太差，只需要做好两件事就差不多了：一个是好看，一个是大。奇瑞也不知道哪根筋搭错了，就是不开窍。zui典型的就是当年的奥yun五娃。搞出一个丑车不难，难的是一次搞出五个。不说丑出天际，至少也是丑出国际了。后来的瑞虎系列也很难看，这直接导致我当年买车的时候直接把奇瑞pass了。外形的短板至少拖了奇瑞七八年后腿，曾经一度把奇瑞带进濒死的泥潭。我其实一直有个很大的疑问，这些丑爆了的车，尹同跃自己觉得好看吗？
奇瑞逆袭是从捷途品牌开始的。做捷途是奇瑞的自救措施。当年奇瑞的车太难看，所以奇瑞的销量更难看，可以说已经在崩盘边缘。在当时看来，降价求生是唯一的出路。但奇瑞又不愿意这个品牌继续沦落，所以采用了曲线救国的方式。我搞个新品牌做低价车，这样奇瑞的品牌不受影响。这个动作说明尹同跃和其他国企老总还是大不一样，思路更灵活。
捷途品牌做了几款同样难看但足够便宜的车之后，奇瑞慢慢就缓过劲儿来了。捷途这个品牌也渐渐成了气候。zui关键的是，捷途品牌在设计上开了窍。这其中zui重要的原因就是Hakan Saracoglu的加盟。这哥们是原来保时捷的设计师。又是保时捷！一家保时捷养活了大半个汽车圈不是盖的。
而现在挂其他标的奇瑞产品设计都不错了，只有挂奇瑞标的依然很难说开窍，在同级中鸡立鹤群，这是个迷。
奇瑞现在也有一堆品牌，奇瑞、星途、捷途，现在又从星途细分出了星纪元，还有个跟华为一起搞的智界。对了，还有iCar。乔布斯走了，在中国留下了雷布斯；苹果造车黄了，在中国留下了iCar，可以，这很中国。
重点说下奇瑞和华为的合作。奇瑞对华为还是很给面子的，说中国汽车不能没有华为。但余承东要赶紧淘汰燃油车，燃油车又是奇瑞的销量大头，不知道尹同跃情何以堪。我只能说，尹同跃的格局吊打余承东。当然，能跟尹同跃相提并论的应该是任正非，余大嘴本来级别也不够。
另外，互联网造车的威力对尹同跃的冲击的确很大，顶着一头白发都来直播了。不过他也没有把宝全押在华为身上。iCar品牌就是奇瑞和智米科技一起做的品牌，由智米总裁负责。智米科技是小米的生态链公司，很熟悉小米那套。至于iCar是不是和小米有关系，双方都已经否认。
比奇瑞品牌更杂的可能只有吉利了。但这些品牌的发展良莠不齐，到底是多生孩子好打架还是一堆孩子累死妈，只能走一步看一步。
因为之前奇瑞发展不太好，尹同跃可能是憋屈太久了。去年一举扬眉吐气，尹同跃在科技日上表示，“明年奇瑞不会再客气了”。敢情您之前那么多年混得不好是因为客气？那不如就叫“尹好客”吧。
李菊服
李书福，汽车界zui有明星相的人。众所周知，岳云鹏人称德云小李书福。
李书福zui有名的论调，是当年那句“汽车就是两个沙发四个轮子”。后来李书福找补说，他的意思是模块化生产。这找补如此苍白，止增笑耳。
但我觉得李书福先生实在没必要找补。人都有无知的时候。从无知到有知并不丢人，反而更能显示力求上进的志向与勇气。
李书福是浙商。浙江人头脑灵活，从小就有很强的搞钱意识，而且大胆。这点在李书福身上展示得淋漓尽致。据说他上小学的时候就会蹬自行车拉客。想想这样一个画面，一辆老式自行车，后座上坐着一个40多岁发福的中年男人，前面卖力蹬车的却是一个才上三年级的小学生，像极了小时候的骆驼祥子。
李书福第yi次赚到钱是帮人照相。当年政府是不允许私人开照相馆的。李书福的办法是把自己“挂靠”在一个文化站名下。“挂靠”这个词后来贯穿李书福的所有事业，做冰箱、做摩托车、做汽车，都是从挂靠开始。
这反映了李书福的资源运作能力。能搞钱，能搞关系，是吉利帝国之所以能崛起的源动力。
李书福的名字里有个书，却没有读过很多书。但他的确是一个“好学”的人，学照相，学做冰箱，学造车，都是从0开始。后来为了弥补学历不足，自己还想办法读了高职，又读了本科、硕士、博士。你别管含金量有多少，至少是想办法补了。
这些特质多少也影响了吉利的企业文化。
比如善于学习。十几年前抄底收购国外技术的人很多，上汽和南汽收购罗孚，做了荣威和名爵；北汽买了萨博做了绅宝；广汽买了个阿尔法罗密欧的平台做了传祺。很明显，对这些外来技术的消化，吉利是做的zui好的。当然，这一部分也是因为收购的资产不一样。但至少可以证明，吉利的学习消化能力是不错的，他们没有暴殄天物。
再比如胆子大。三年级就敢蹬车拉客的李书福，就没有不敢想的事。第yi次做车买了两台奔驰就开始大卸八块，zui后居然真的攒出来一台长得和奔驰e一模一样的吉利一号。李书福去找零部件的时候，零部件厂商一脸懵逼，说你们丫还想造这车？后来吉利又搞出了第yi台山寨劳斯莱斯吉利GE，第yi台量产的国产跑车吉利美人豹——1.3L的排量，开着他你将有信心搭讪每一个城乡结合部的18岁姑娘。
这些现在看来有点抽象的行为，反映了李书福是真的敢想。不然也不会有后来收购沃尔沃的蛇吞象故事。这是中国汽车发展史上zui有影响力的并购案，没有之一。
与其他人不同的是，李书福造车并不是想做产品，而是想做企业。他没有那么多“要造中国人自己的车”的情怀，只是想做个成功的企业。造车是他选定的赛道而已。做产品的事，李书福选择让下面的人来。所以，吉利的产品并没有打上太多李书福的个人烙印，而是到什么阶段就做什么产品。
收购沃尔沃让吉利的视野开阔了很多。往前十年，吉利是自主品牌里zui懂设计的企业。吉利博瑞是第yi款设计上真正拿得出手的国产车，也是当年少有的能卖得动的中大型车。经典的涟漪状前脸也是当时zui具视觉识别度的前脸之一。博瑞的设计拿到现在也不过时，可惜看不到了。
李书福zui近的出圈言论是在直播中说“不能轻易说遥遥领先”，可谓是贴脸开大。这体现了传统汽车厂商对技术的敬畏。而今年二月份，吉利旗下时空道宇公司刚刚以一箭十一星的方式成功发射11颗卫星，打破了西昌卫星发射中心的单次发射卫星数量的纪录。
我想就凭这一点，李书福就值得某些厂以及某些粉说个服字，我愿称之为：“李菊服”。
王多鱼
王传福不仅是中国第yi家新能源车企的老板，还是中国第yi家造车“新势力”的老板。因为他入局zui晚，2003年才开始造车。
王传福也是理科生，他毕业于中南工业大学（也就是现在的中南大学）冶金物理专业，毕业后在北京有色金属研究院做电池研究，后来又留在那儿工作。所以，王传福一直都是国内首屈一指的电池专家。比亚迪在电池和电车上的成功，不是偶然的。
应该说，王传福的专业水平过硬，人缘也好，很快就做到了有色金属研究院301室的副主任，处级干部。这时候是1992年，王传福才26岁。到1993年，王传福就迎来了人生中zui重要的转机。1993年有色金属研究院在深圳成立了一家电池公司叫比格电池，他被委派去当总经理。
王传福后来给自己的企业取名叫比亚迪，再后来深圳还有一家电池公司 叫比克。之所以大家都姓比，大概是因为电池的英文首字母都是B。值得一提的是，我翻阅王传福传记的时候，作者将深圳zui大的两家电池制造商比克和比亚迪合称“二比”……看得我一脸懵比。
这段经历有两个zui重要的点。
一是让王传福积累了制造业的管理经验，这和普通的公司管理是截然不同的。二是他来到了深圳，这是中国zui具创业活力的城市。假如一直留在北京，可能他就会一直在科研领域干下去了。
比起其他人，王传福是更纯粹的商人。他之所以造车，主要是因为当年电池产业的规模有限，他想寻找新的增长点。而当时中国汽车产业已经开始显示出巨大的发展潜力了。
比亚迪汽车业务的崛起和当年所有的自主品牌一样，都是走的“逆向研发”，也就是抄。有的抄本田，有的抄富康，有的抄丰田。比亚迪选的是全球zui畅销车型花冠，也就是三大妈之首的卡罗拉。明眼人都知道比亚迪F3是抄的丰田花冠，但王传福对专利的研究非常透彻，没有陷入任何专利纠纷。我贴一段王传福传记里的原话：
汽车外观有5副照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，5张照片都相似，你就有可能侵权。但只要其中一幅风格不一样，其他的一样也不侵权。
不得不说，这是真会抄的。下一个这么会抄的人，还得等到今年的雷布斯。
王传福有几句话我印象深刻。
一个是对于财富积累，“我没有兴趣”。大家都以为这种凡尔赛的开创者是马爸爸，没想到是船夫哥。
还有一句话是“把自燃从电动汽车在字典里抹去”。不得不说这个愿景还是很好的。如果哪天迪子真的能把自燃从电动汽车的字典里抹去，我愿意给他唱一年赞歌。不过就怕抹去的不是自燃，而是自燃的。
比亚迪和华为都在深圳，但两家的关系似乎一般。很少看到王传福和任正非或者余承东互动。余承东说，“有些车几乎天天在烧”；王传福说“无人驾驶就是忽悠”。也不知道是有意还是无意。
王传福说无人驾驶都是忽悠的时候，顺便说了句还不如先无人生产，我可以省60万人工。这话显示出了他非常纯粹的资本家特性。他或许忘了，当年他做电池和做车的时候，买不起国外的自动化产线，都是靠人工才站住了脚跟。
王传福还说要尽快禁售燃油车，在这件事上，他和余承东倒是达成了一致。
这事你就不能细琢磨，一琢磨就会发现特搞笑。因为王传福说这话的时候，甚至连比亚迪自己都还没有停售燃油车。而余承东说这话的时候，自己的主销车型还要加油。
商人的精明在这些事情上展露无遗。
我一直觉得如果一个企业总是希望靠行政手段干掉竞争对手，那这就是一个心术不正的企业。只有在市场上真正用产品力战胜对手，才是好的企业。
当然，这仅仅是我个人的想法。
王传福的电池技术在全球范围内都是领先的，这很硬核，虽然不一定遥遥，但毕竟领先。这跟某些企业吹出来的遥遥领先是不同的。
而销量上，比亚迪则是真正的遥遥领先了。比亚迪旗下有两个系列，一个王朝一个海洋，海洋里还有海豹海狮海豚，加上销量爆表，王老板这么有钱，就叫“王多鱼”吧。
上面三位，就是我认为当前中国汽车界zui强的三位。至此，中国汽车zui强九人完结。
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