宝马M3

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在2023年初，宝马发布了第二代M3 CS，属于“Competition Sport”系列的产品，在M power产品阵型中地位仅次于M4 CSL，性能水平方面也是无需质疑的。

不过，对于一众后市场的改装厂牌来说，M3 CS的原厂综合性能并不能满足他们，尤其是代号S58的六缸机王，原厂500多匹的账面数据远不够看。

G-Power M3 CS

来自德国的G-Power最近就推了针对M3 CS的升级版本，被命名为 G-Power G3M CS Bi-Turbo。它将提供三种不同功率等级的车型，以及多种外部和内部升级。如果这是 M 部门官方推出的车型，它可能会被称为M3 CS RS 或 M3 CS GT。

首先动手的就是S58六缸机皇，这台3.0T直列六缸双涡轮增压引擎，原厂拥有550马力/650牛·米，G-Power直接就为M3 CS提供了三种升级方案，其中最强版本就是GP-720。

顾名思义，性能调校、新排气管与高流量 200钼催化器的组合，让其可产生 720马力和 627 850 牛·米。这样的性能输出不仅远超原厂数据，而且马力方面还直逼全新宝马M5，其配备双涡轮增压V8 混合动力系统，可产生 717 马力和 1000 牛米。

尽管G-Power方面并没有透露G3M CS Bi-Turbo加速方面的成绩，但M3 CS原厂状态下的就能在3.4秒内破百，比全新混动八缸M5还要快，而经过一系列升级后，这个成绩也会有大幅提升。而极速则达到了303 km/h。

此外，G-Power还提供了两个输出功率较小的升级版本，使用相同的硬件，但使用不同的发动机控制单元 (ECU)，分别是620 马力/750 牛米、670 马力/800 牛米的版本，但相比原厂性能都有大幅提升。

M3 CS原厂外观就已经是武装到牙齿了，浑身的碳纤维饰件，而G-Power则为其升级了碳纤维引擎盖、带有大型空气动力学翼片的定制前分流器和固定尾翼。

同时，G-Power还提供了 Hurricane RR 和 Hurricane RS 车轮选择，前轮尺寸为 20×9J，后轮尺寸为 20×10.5J。

相比之下，内饰的升级也只能说是小打小闹，包括新地毯、碳纤维方向盘和特殊徽章等等，以突出G-Power品牌对于驾驶氛围方面的热血属性。

Dahler M3 CS

除了G-Power之外，同样来自德国的Dahler改装厂牌也针对 M3 CS推出自家的升级方案。这也是目前唯二对M3 CS提供升级方案的品牌。

在动力升级部分，Dahler没有G-Power的方案那么激进和全面，仅仅是通过简单的 Stage 1 软件调校，将S58引擎的最大输出功率提升至630马力，峰值扭矩达到740 牛米。同时，买家还可以选择碳纤维进气口，以及Dahler的不锈钢全段排气系统，以取代原厂的钛合金排气。

作为最强的M3车型，内饰战斗氛围其实已经拉满，包裹性极强的一体式运动座椅，各种碳纤维饰板和翻毛皮材质装饰，后排还有不错的乘坐空间，就是双联屏个人感觉有点格格不入。

在行走部分，Dahler还为M3 CS 提供了一套绞牙避震，可以调整行驶高度以及对压缩和回弹助力进行调整，以适应不同驾驶风格和道路路况。

如果不想升级如此激进，Dahler还为车主提供了更便宜的短弹簧，该弹簧可使前轮离地间隙降低 24 mm，后轮离地间隙降低 3 mm。

此外，Dahler还为M3 CS提供了一套定制的 21 英寸锻造轮毂。不过，这款轮毂并没有在展示车组图上出现。但实际上原厂金色的密辐式轮毂就已经相当好看，就是洗车的时候有点费体力。

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