今天这一章节是杜卡迪Monster曾经的风冷三兄弟的故事的最后一章。
今天要说的是这三兄弟当中出场最晚的Monster750系列。
M900在欧洲掀起了街车的浪潮,M600因性价比高而赢得人气,挽救了杜卡迪。但M750......很遗憾,因为夹在中间，这款车也成为了高不成低不就的典范。
在性能方面不如兄长,在性价比方面也不如弟弟,这点实在有些尴尬。消费者也觉得它中规中矩,销量不佳。
2001年,这款车也采用了FI化技术,成为M750I.E。2003年,增大了排量,改名为M800。
尽管一直以来销量都不是太好，但是杜卡迪硬是把这各系列坚持了下来。然后在2005年的时候进行了一次大改款。
它改名为S2R,采用单边悬挂臂设计,单边双出排气管,5辐轮毂等配置,与S4R(水冷MONSTER)相近,可以说从内到外换血升级。
正如我们在谈900时提到的,S2R的全套设计原本是为了匹配S4R这款水冷MONSTER。所以在S2R上依旧使用之前的那个风冷两气门发动机,看起来确实有些不搭。
不过,MONSTER本身的设计就具有一定的“不搭”感,所以这种方向还是正确的。这也算是歪打正着了。
采用前卫与老旧技术交织的S2R,完全体现出MONSTER那“怪兽”的感觉,因而大受欢迎。
经过十年的苦苦探索,总算媳妇熬成婆，S2R800时代终于来临。但与其热烈回响形成鲜明对比的是,正值杜卡迪为适应环保法规而进行平台革新。因此S2R800的产期较短,在MONSTER历史上并不算很长。
2010年,S2R的后继新一代M796问世,标志着新世代的开始。
M796基本上与弟弟M696相同,但采用单边悬架可能是为了延续S2R的风格。发动机扩大了100cc成为长行程发动机,性能全面。
尽管称为796,实际排量为803cc,反向虚标实锤了。
这个M796与弟弟M696一起,成为第二代风冷MONSTER的最后一批产品。说短也短,从2010年至2013年就结束了。
风冷MONSTER灭绝后4年,2017年,作为M797风冷MONSTER重新复活。
这款车上市的时候，业界一片惊呼，那个我们所熟悉的MONSTER又回来了。你应该能够注意到，M797回归了传统的车架设计。
车架从之前的混合结构,重新采用了纯粹的钢管编织车架设计,使骨架的“网格”感再次强调出来。同时前后悬架也都改回传统的双边悬架结构。
这样的改变恰恰满足老牌骑手对经典MONSTER风格的追求。
M797采用的发动机来源于为应对当时的复古风尚而重生了40年的Scrambler项目。
为适应欧4排放标准,其功率为76马力,重量186kg。不过这款发动机本身也是上一代M796所用的。所以尽管称为797,但实际排量依旧是803cc。
其实我倒是觉得杜卡迪应该把Scrambler 400那款发动机装到Monster上。然后在国内找一个靠谱一点的代工厂，那岂不是大杀四方。
MONSTER这款车型对于杜卡迪来说之所以意义非凡，只因为它是一款拯救了杜卡迪这个品牌的车型；它是一款与杜卡迪916并列成为杜卡迪最成功的车型；是杜卡迪销量最高的车型；也是在欧洲重新激活了整个街车时代的车型。
MONSTER发展到今天已经有了自己的家族体系和传承，虽然在国内市场价格已经跟他的差不多快和欧洲本土差不多价格了。
标签: 杜卡迪
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