凯迪拉克CT5

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凯迪拉克CT5这款车经常被拿来和奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L进行比较，虽然CT5全系标配2.0T高功率发动机，采用后轮驱动形式，但是销量仍然不及一线豪华品牌车型。上个月6月份，CT5月销量成绩是4,817辆，而34C的销量均过万。现款凯迪拉克CT5售价区间为28.97万-34.17万元，目前蚌埠地区贷款购车优惠幅度在9万左右，全款购车优惠幅度相对会少一些，当然，具体优惠价格还是要以经销商报价为准。

展厅内摆放的这辆凯迪拉克CT5是该车型的入门版本，2024款 28T 豪华型。相比老款，现款车型的改变主要体现在头灯部分，照明灯的尺寸有了明显的扩大，远近光源采用上下布局。日间行车灯带尺寸变的更加纤细，泪眼式造型依旧有着较高的品牌辨识度。

尺寸方面，现款凯迪拉克CT5长宽高为4930x1883x1453(1445)mm，轴距2947mm。对比主流竞品车型，CT5的尺寸不算小，整个外形看起来挺大气沉稳的。同样都是后驱车，CT5并没有像3系那样采用前后轮尺寸混合搭配，前后轮胎尺寸均是245/45 R18。

现款尾部造型与老款保持一致，横向线条搭配宽体造型使整个尾部看起来十分沉稳。7字型尾灯有着较高的辨识度，灯壳采用熏黑涂装。双边共两出的排气管都是真的，外观使用银色亮条扩大尺寸，看着挺唬人的。

相比外观，内饰的变化尤为明显。现款车型标配33英寸曲面双联屏，屏幕分辨率达到了9K水平，看起来是比较细腻的。车机智能化也有明显的提高，爱奇艺视频、喜马拉雅电台、酷我音乐等功能都可以在线使用，苹果CarPlay手机互联功能也是支持的，满足日常使用没有问题。中控屏幕的下面保留了空调功能实体按键，这点做的很不错。现如今很多车型在加入大屏幕之后都会取消实体按键，虽然会使内饰变的更加简洁，但操作便利性是不如实体按键的。

空间方面，如果后排经常坐人，对比34C的后排空间表现，CT5的后排空间只能以“够用”定义。前排调整到标准驾驶坐姿，小编177cm的身高坐后排，腿部空间剩余两拳，而头部空间受限于车顶的溜背造型，尽管顶棚采用挖空处理设计，但对于小编的身高来讲依旧是比较紧凑的。另外中间地台有着较高的凸起，再加上中间座椅靠背座垫填充物较硬，中间位置的乘坐舒适性是比较一般的。如果对空间，乘坐舒适性有着较高的要求，那么34C车型是值得考虑的。

CT5的后备厢基础容积只有384L，说心里话，这样的空间水平放在同级车型里几乎可以说是垫底了。要知道，定位紧凑型车的大众朗逸的后备厢基础容积可是有510L。虽然CT5的后排座椅支持比例放倒，但后排座和后备厢之间的隔板导致空间受限，同时地板并非平整，实际的装载能力比较一般。

动力方面，CT5的这套动力规格有着一定优势，全系标配2.0T高功率发动机，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，匹配10挡手自一体变速箱，官方标称零百加速时间7.3秒。值得注意的是，尊贵型和铂金型后桥还配备有MLSD限滑差速器，同时还有MRC电磁感应悬架，Brembo制动套件。如果对驾驶质感有着更高的要求，两款高配车型显然是值得重点考虑的。而豪华型和豪华型Pro则更适合比较看重性价比的用户，因为价格相比两款高配车型来讲要更加便宜，同时和同级竞品车型之间也有一定的价格差距。

底盘方面采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬架结构，底盘及悬架都是比较偏重运动操控的调教取向，对于一部分用户来讲可能会觉得底盘悬架滤震效果不够好，但对于追求驾驶操控的用户来讲，这套底盘整体性较强，有一定厚重感，转弯时悬架能给到车身充足的支撑力，同时50：50的配重比能让车辆在行驶过程中有着足够高的稳定些。

最后总结：

对比同级别的34C车型，凯迪拉克CT5的优势主要体现在全系标配2.0T高功率发动机，没有提供高中低不同动力版本。很多功能配置下放给中低配版本，小编个人更推荐次顶配车型，相比入门版本多了AKG音响、LED矩阵式大灯、前排座椅加热、Moli真皮座椅、手机无线充电等功能。但是，后排空间和乘坐舒适性依旧是CT5的短板，如果能把空间做的再大一些，坐着再舒服一些，相信对于它的产品竞争力会有明显的提高。

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