油车智能化不如电车？大众不同意
- 作者： ycop228366322
- 2024-07-05 18:30
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汽车行业广泛流传着一句话：“新能源的上半场是电动化，下半场是智能化。”这句话从某种意义上来说，的确有一定道理。但它也容易让大家陷入某种单一的惯性思维里，即习惯性地认为只有电动车才能智能化，而一提到油车，就意味着其在智能化上的落后。
作为全球汽车领域的重量级玩家，最早进入中国市场的德系品牌，大众汽车凭借可靠耐用等特点，积累了一定的品牌口碑和用户忠诚度。不过随着新能源市场的高速发展，在传统燃油车市场“摸爬滚打”多年的大众，也逐渐显得有些力不从心。
要知道，新能源车型身上先进的智能科技，越来越受消费者的青睐与追捧。高等级智能驾驶辅助，能够一定程度上减轻驾驶员的疲劳程度，减少事故的发生；更为智能化的车内座舱，在家庭出行过程中，可以有效地缓解长途跋涉带来的疲劳与乏味感。可以说在科技的赋能下，汽车已经从传统的交通工具变为充满想象力的“智能空间”。
还有人说“新能源车高度智能化表现，是燃油车做不出来的。”也有个别消费者认为，“燃油车在智能领域方面的实力，已经落败于新能源车型。”面对这些说法，大众将途观L Pro、全新一代迈腾带到了我们面前，用产品实力证明，燃油车也可以像新能源车一样智能！
作为德系SUV中的标杆车型，大众途观在国内市场一直拥有着较高的人气以及不错的用户口碑。大众途观L Pro这款车型不仅继承了德系燃油车的传统优势，更是在智能化方面取得了显著进步，展现了燃油车同样能与时俱进的一面。接下来就让我们带您聊聊新车在智能科技层面经历了革新。
智能驾驶已成为消费者购车决策的重要因素，而燃油车消费者对价格变化更为敏感。现在大众在中国需要赶上智能化的潮流，更要获得价格上的优势。但纵观现在的智能驾驶市场，供应商在软硬件、技术应用快速提升，拉满各项指标。直接导致一套智能系统方案的搭载成本高达数万元之多，从而也提升了整车的成本，导致拥有高阶智能驾驶功能的产品售价往往在30万元以上。
大众途观L Pro搭载了与大疆车载团队携手研发的IQ. Pilot 智能辅助驾驶，全车共5个毫米波雷达（新增2个前部角雷达），12个超声波雷达，配合高清摄像头以及大疆车载惯导双目摄像头，提升了车辆对周围交通情况的感知，能够实现ACC自适应巡航、车道保持、智能拨杆变道等多项功能。不管是城市路段还是高速公路上，系统都能在0-130公里/小时的范围内开启，让驾驶过程变得更加轻松和安全。官方表示，这款车的智能驾驶水平达到了L2+级。
实际使用来看，途观L Pro搭载的智能辅助驾驶在实际使用的表现，还是可以接受的。驾驶过程中，我们通过方向盘左侧的按键即可激活该系统，此时系统会检测到前方车辆，根据驾驶者设定的跟车距离与最高限速进行行驶。系统开启后还会自动控制油门与刹车，若前方车辆停止，车辆会刹车，若前方车辆向前行驶，车辆也会跟随行驶。
智能驾驶辅助系统的出现，一定程度上可以缓解驾驶疲劳感。这里需要注意的是驾驶员还是需要时刻关注驾驶状态！实际使用过程中我们发现，途观L Pro的跟车距离比较保守，即便有多档距离可调，但行驶在路上依旧会被人加塞。同时，跟车提速过程比较“肉”，总给人的感觉像是慢了半拍的样子。
除此之外，这款车后视镜中的红外摄像头还拥有监测驾驶员疲劳状况的功能，不够使用起来给人的感觉稍微有些“鸡肋”。
一般来说，这类疲劳监测摄像头，会通过驾驶者图像信息，并对比驾驶操作转向和车道行为等信息，综合判断驾驶者是否处在疲劳/分心的状态，并给到相应的声光提醒，提升驾驶安全。实际使用过程中，不知道是小编佩戴眼镜，还是眼睛小的缘故，正常驾驶时，车内仪表盘中经常会跳出提醒“监测到闭眼，请注意休息”提醒。
途观L Pro的内饰相较此前也进行了明显提升，打开车门最直观感受到的就是数字化座舱，官方对外沟通的说法叫“6屏联动”，抬头显示HUD、10.3英寸液晶仪表、2K高清分辨率悬浮中控屏，还有11.6英寸副驾娱乐屏。加上中控旋钮屏幕，总共5屏，第6屏在哪呢？经过了解我们得知，最后一块为手机互联，手机可以提供车控功能，整体在一起，叫6屏联动的场景。诸多大屏的出现确实将座舱智能化氛围提升到了全新高度。
车机搭载了高通 8155 车规级芯片，拥有12 GB 运存+ 128 GB 内存，支持 5G 通信，让使用起来丝滑流畅。同时在交互上不光支持无线苹果CarPlay、百度CarLife 还能支持华为 HiCar，进一步满足不同消费者的用车需求。
车机内置V Mate智能助手不仅有3D虚拟人物形象，还会根据不同场景切换80多种表情包，从而让用户更亲切的交互感。科大讯飞技术加持的智能语音技术，不仅能听懂各地方言，也能更聪明地理解中国用户的说话习惯和方式。此外，新车还支持：车道级导航、车载腾讯生态、5G网络、OTA升级等主流功能。可以说，途观L Pro的智能座舱，并不逊色于当下同级新能源SUV。
最近几年，随着中国汽车产业的进步，作为全球汽车巨头的大众也开始与中国品牌开展了一系列合作动作可以说相当频繁。为了面对中国消费者对智能化的需求，大众与腾讯、科大讯飞、大疆车载等中国本地企业进行了深度合作，打造了适合中国消费者的智能数字座舱以及更适合中国交通路况的L2+级智能辅助驾驶系统。
据大疆车载市场高级经理张弛透露，大疆车载起步于2016年，2018年就拿下了上汽大众IQ. Pilot智驾系统的合作项目。在此后6年，得益于该项目，大疆车载从一个只有内部代号的小团队成长为一个独立的事业部，现在的大疆车载已经是一家具有独立建制的独立公司，公司主体是桌驭科技。因此，首发于途观L Pro的IQ. Pilot高阶智驾，不仅是大疆车载成立以来的第一个项目，也是历时最久的一个项目，可谓是六年磨一剑。这些也证明了，传统合资车企只要认真起来，“油电同智”是完全可以实现的。
大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠介绍道：“数十年来，大众汽车坚持创新并始终致力于科技革新，从而赢得了广大中国用户的信赖。我们的迈腾和途观一直是市场中的畅销车型，而每一代迈腾和途观都以出色的实力成为各自的细分市场中的标杆。为了进一步满足中国消费者的偏好，我们精心打造了全新一代迈腾和途观L Pro。让尖端科技触手可及，这一理念驱动着我们不断向前，未来也将继续如此。”
其实在新能源领域，大众的脚步也没有停歇。2024年4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团正式签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。小鹏汽车与大众汽车集团，将为大众汽车在中国的电动车平台联合开发行业领先的EEA电子电气架构，双方联合开发的EEA电子电气架构，预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。
就在6月27日，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众在上海签署了多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。根据协议，中德双方表示将共同为合资企业上汽大众“技术赋能”，开启合资合作的全新阶段。通过此次合作，预计自2026年起，中德双方为上汽大众合作开发的多个插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。
从目前公开的信息来看，推进电动化进程是中德双方此次协议的重点方向。基于此，上汽大众将在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型，从而进一步丰富产品线。其中，纯电车型将采用全新平台、全新电子架构，打造适合中国市场的车型。三款插电混动车型也将完全是在电动车平台的混动车型，填补现有的混动车型空白区间。
值得注意的是，这些新车也将会增加中国消费者注重的娱乐与智能功能，以满足消费者的需求。从节奏来看，这些新车将会自2026年起陆续上市。系列新车能够迅速上市背后，融合与利用好股东双方的优势资源是此次协议落实的关键。
纵观全球汽车市场近几十年的发展，一个十分明显的趋势是，越来越多的跨国车企，不断加速与中国的智能化合作。
除了大众以外来自德国的汽车巨头奔驰也在不久前宣布，在全新奔驰纯电CLA上使用英伟达Orin芯片，并将搭载由Momenta提供的不依赖高精地图高阶智驾方案，实现城区导航辅助驾驶功能。据悉，与Momenta的合作，也是奔驰首次采用国内智驾供应商提供的技术方案，奔驰全新纯电CLA将成为奔驰首款落地城市导航辅助驾驶功能的车型，预计明年四月将落地投产。
相比于中国新势力，以奔驰为代表的老牌豪华在智能驾驶领域确实慢了不少，高阶智驾的缺席成为其短板之一，不仅削弱了品牌溢价，也限制了销量增长速度。此次和中国智驾供应商Momenta合作，某种层面意味着奔驰放下了曾经高高在上的姿态，愿意寻求新的合作方案。
除了奔驰之外，宝马也早早地就在中国找好了自动驾驶功能的合作伙伴，通过此前，“宝马中国峰会”的文件，曝光了其智能驾驶中国方案的核心合作伙伴。高通、英特尔、法雷奥、腾讯、千寻位置、四维图新等国内外知名科技企业，位列宝马智能驾驶供应商。其中，千寻位置+四维图新提供的“高精定位”方案横跨两代平台。
据公开资料显示，此次曝光的合作伙伴——千寻位置，负责国家北斗地基增强系统建设与运营，成立于2015年，为用户提供厘米级定位、毫米级感知、纳秒级授时的时空智能服务。千寻位置建设了遍布全球的4500多座GNSS星基/地基增强站、自主研发的定位算法及大规模互联网服务平台。涵盖智能驾驶、公共服务、行业升级、智能城市、大众消费等五大领域。
宝马的另一家合作伙伴，四维图新作为上市公司，在2023年2月公告了其与宝马（中国）汽车贸易有限公司签署的协议。四维图新将为宝马集团在中国市场的下一代自动驾驶功能提供ADAS（高级驾驶辅助系统）地图、高精地图及LBS（基于位置的服务）等产品及服务。公告透露了双方合作的多个层面，包括车载导航地图、车联网位置数据平台、CNS汽车互联系统等车联网相关的平台搭建与服务。协议有效期至2033年12月。
除了欧美车企外，日韩车企也在不断加速与中国企业的智能化合作。
例如日本丰田汽车在宣布与腾讯建立新的合作伙伴关系。这家全球销量最大的日本汽车制造商将与中国市值最高的上市公司之一进行合作，为中国国内客户开发服务，包括在其制造的汽车中安装腾讯的人工智能软件和其他基于云服务的软件。而在自动驾驶领域，丰田与小马智行的合资公司也即将于近日成立。双方将引领行业共同推进L4级无人驾驶 Robotaxi的商业化落地。除了丰田外，日产汽车也宣布与搜索巨头百度建立类似的合作伙伴关系，在其生产的汽车中使用百度的生成式人工智能服务。
值得注意的是，作为电动车鼻祖的特斯拉，也与中国搜索巨头百度合作，采用中国地图和导航技术，以推出具备更先进辅助驾驶功能的车型。
近年来，随着新能源汽车的崛起，智能化成为整个汽车行业被提及最多的话题。凭借全新开发的电气化架构，新能源汽车在智能化方面的表现更为突出。但这并不意味着传统的燃油SUV，无法带来更优秀的智能化体验。
作为中国SUV市场的热门选手，途观L Pro在完整保留欧规新一代大众Tiguan的外观设计的同时，进一步强调了智能化水平。除了硬件上的六屏联动，背后8155芯片的支持，全新的智慧车联系统，都让大众途观L Pro全面向电车看齐。
此外，在智能化的进程上，大众汽车的反击策略，展示了传统汽车巨头在新能源浪潮中的应变之道。通过技术创新、智能化升级和市场布局的多管齐下，大众正在努力确保燃油车在未来市场中的竞争力。
随着全新汽车时代的到来，诸多跨国车企纷纷与中国企业合作，利用中国自动驾驶企业、头部车企的力量提升自身智能化水平，整体来看这种合作是技术、市场、合规等综合要素作用的结果，而事实上，通过这种合作，不仅是跨国车企，国内企业也会从中受益，是双赢的结局。更深一层来看，也是海外巨头们，对中国市场的重视以及中国品牌的认可！
文丨高一飞
编辑丨张宇喆
出品丨有驾报道
内容由作者提供，不代表易车立场
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