“三年前，我对新能源汽车一知半解，懵懵懂懂的买了第一辆电车；三年后，我深谙其道，唯独遗憾，再无机会重来。”
毕竟，车这个玩意，本质上还是耐耗品，不可能短时间里卖了再来。
但没关系，关于如何购买新能源车，如何避免其中的“暗礁”和难以发现的风险，我觉得可以分享给大家。
如此一来，也算弥补我自己的遗憾！
那么，购买新能源车，到底需要重视哪些点呢？
首先，就是多关注续航达成率
因为现在的新能源汽车，续航里程真的太虚了——明明宣传的500公里的续航，结果400公里都跑不到。
进入冬天，那就更糟糕了，相对宣传的续航里程而言，打6折甚至打五折，都是司空见惯的事情。
所以，永远别听车企怎么说的，一定要自己用心去看。
看偏爱的车型，电池到底有多少度，平均能耗是多少。然后自己去算，具体能跑多少公里！
不仅如此，如果生活在北方地区，还要关注冬季的续航情况。
因为很多车型，也许在夏天很给力，进入冬天就不行了。
原因在于，车型的“热管理水平”有高有低，空调的“制冷方式”也会存在差异——这些种种差异，都会影响最终呈现的结果。
如果不花时间去做功课，往往会买回来一个“电动爹”：充电慢，跑不远！
其次，别把增程/混动汽车想的过于美好
虽然在很多人看来，这种车型就是完美的，既解决了“纯电汽车”的续航问题，又能享受纯电汽车的经济性。
但现实，并没这么简单！
因为电气化架构和成本原因，这类车型的设计，都没考虑到快速充电。所以，在公共充电桩上，效率会很低。
因此，没有家用充电桩的情况下，这类车型仍旧是一个坑。
这不是危言耸听，直接问问那些增程/混动车主，每周充几次电，充电时长需要多久，你就清楚了。
简单点说就是，如果没有加充，混动/增程虽然解决了“长途焦虑”，但随之而来是“更大的短途焦虑”。
再次，像重视机械素质一样重视软件
因为在新能源汽车的时代里，造车的逻辑变了：以前是“机械定义汽车”，现在是“软件定义汽车”。
不是说机械素质不重要了，而是“软件的重要性”变得极其高了。
它就相当于新能源汽车的大脑，控制着刹车系统、动力系统、电池系统、热管理系统…等等。
也就是说软件的好坏，直接决定了车辆的稳定性和可靠性。
什么意思呢？
就是说如果你不想出现黑屏、卡顿、车辆无法解锁…的情况，就必须重视软件素质。
同时，它的好坏也直觉决定了，你的车型未来是否有更多的功能，有更良好的体验。
最后，则是二手电车比新车划算
可能很多人难以理解，因为电池会衰减，考虑到这个因素：买二手电车，怎么看都不是一个明智的选择。
但这里不是要大家买那种很旧的车，而是买那种准新车，开了不到一年的准新车。
相对于全新的车型而言，这类“二手车”，真的非常划算。
原因在于，相对新车而言，很多二手电车只跑了1-2万公里，甚至几千公里——但价格能便宜几万到数十万不等。
就这个降幅，还要啥自行车呢？
而且，永远别忘了，相对于油车来说，电车无法更改里程数，所有的维保维修，都是在4s店进行的，不会有太大的猫腻。
基于这样的情况，透明度也非常高，不用担忧那些乱七八糟的情况。
就拿以小鹏G6来说，这是去年底发布的一款新车，超长续航版的新车需要20多万元；而选择二手车，17万左右的价格，就能购入一辆了。
总而言之，这三年的探索，给了我不少教训和启示。
虽然我不能重新选择，但我希望这些分享，能助大家，帮助你们在新能源汽车的选择上少走弯路。